{"id":2491,"date":"2025-02-10T09:17:14","date_gmt":"2025-02-10T08:17:14","guid":{"rendered":"https:\/\/hoyre.no\/agder\/?p=2491"},"modified":"2025-02-10T09:19:13","modified_gmt":"2025-02-10T08:19:13","slug":"resolusjon-flyene-ma-lette-ogsa-i-fremtiden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hoyre.no\/agder\/aktuelt\/resolusjon-flyene-ma-lette-ogsa-i-fremtiden\/","title":{"rendered":"Resolusjon: Flyene m\u00e5 lette, ogs\u00e5 i fremtiden"},"content":{"rendered":"\n

Les resolusjonen Agder H\u00f8yres fylkes\u00e5rsm\u00f8te 2025 vedtok.<\/p>\n\n\n\n\n

NHO Luftfart uttrykker uro for fremtiden til norsk luftfart, og melder om at det allerede er vanskelig \u00e5 rekruttere piloter og personell til bransjen. Tre ulike forhold kan forsterke denne trenden: Bortfall av t\u00e5rntjenester grunnet manglende offentlig st\u00f8tte, et for strengt konsesjonsregime som umuliggj\u00f8r tilstrekkelig antall \u00f8vingstimer med luft under vingene og at f\u00e6rre f\u00e5r r\u00e5d til utdannelsen grunnet forslag om \u00e5 ta bort et s\u00e6rskilt stipend. Summen kan f\u00e5 betydelig negative konsekvenser for hele den nasjonale flybransjen. <\/p>\n\n\n\n

En unders\u00f8kelse utf\u00f8rt av flyskolen OSM Aviation Academy i samarbeid med de store kommersielle norske flyselskapene, viser at det totale pilotbehovet i Skandinavia de kommende 3-5 \u00e5rene, er mellom 1200 og 1500. I dag har vi fem pilotutdanningstilbud i Norge: Den statlige sivile flyskolen p\u00e5 Bardufoss, Luftforsvarets pilotutdanning, samt tre private skoler: Pilot Flight Academy i Sandefjord, Oslo Flight Academy p\u00e5 Kjeller og OSM Aviation Academy i Arendal. Vi er avhengige av \u00e5 opprettholde tilbudene for \u00e5 im\u00f8tekomme fremtidens behov. <\/p>\n\n\n\n

Det er flere private flyplasser i Norge som mottar statsst\u00f8tte til drift av t\u00e5rntjenester (AFIS). Fordelingsn\u00f8kkelen som legges til grunn tar imidlertid ikke tilstrekkelig hensyn til samfunnsutviklingen og de reelle behov som i dag foreligger. Enkelte flyplasser har en vesentlig h\u00f8yere aktivitet enn det som ble lagt til grunn p\u00e5 tidspunktet fordelingsn\u00f8kkelen ble vedtatt. Dette resulterer i en uheldig forskjellsbehandling. Dagens fordelingsn\u00f8kkel for st\u00f8tte til t\u00e5rntjenester vektlegger ikke et \u00f8kende behov for piloter. Dersom den ikke justeres, vil utdanningstilbudet svekkes og det er grunn til \u00e5 frykte pilotmangel.  <\/p>\n\n\n\n

For pilotskolene er det ogs\u00e5 avgj\u00f8rende \u00e5 kunne utf\u00f8re et tilstrekkelig antall flybevegelser per \u00e5r. I dag setter samferdselsdepartementet begrensninger som \u00f8ker risikoen for at utdanningstilbud flyttes eller legges ned. Pilotutdannelse er i tillegg en sv\u00e6rt kostbart, og studentene har i tillegg til vanlig studiel\u00e5n kunnet s\u00f8ke om ekstral\u00e5n p\u00e5 300.000 kroner som g\u00e5r over to \u00e5r, der 40 % blir omgjort til stipend ved fullf\u00f8rt utdannelse. Denne ordningen var foresl\u00e5tt fjernet i statsbudsjettet for innev\u00e6rende \u00e5r, men forslaget ble reversert etter press fra bransjen. Dersom endringene hadde tr\u00e5dt i kraft, ble det ansl\u00e5tt at antall s\u00f8kere til private flyskoler ville blitt redusert med 50\u201370 %, og grunnlaget for videre drift hadde forsvunnet. <\/p>\n\n\n\n

Det er avgj\u00f8rende at vi utdanner et tilstrekkelig antall faglig dyktige piloter, som ogs\u00e5 kjenner norsk klima, norsk topografi, og som er i stand til \u00e5 kommunisere effektivt p\u00e5 et nordisk spr\u00e5k n\u00e5r det er kritiske situasjoner. Vi m\u00e5 sikre at flyene kan lette og frakte folk og varer ogs\u00e5 i fremtiden. Da m\u00e5 vi opprettholde t\u00e5rntjenester p\u00e5 private flyplasser, ikke ha et byr\u00e5krati som stikker kjepper i hjulene for at pilotstudenter skal f\u00e5 trene med luft under vingene og s\u00f8rge for at det ikke bare er de rikeste som har r\u00e5d til utdannelsen. <\/p>\n\n\n\n

Agder H\u00f8yre vil:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n