H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 6. juni 2024<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 3 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/432\/2023\/05\/Anette_ute-scaled.jpg\")
<\/div>Anette Solli, fylkesr\u00e5dsleder i Akershus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\nAv Anette Solli, fylkesr\u00e5dsleder i Akershus.<\/em>
I et overraskende lite konstruktivt leserinnlegg fra Tor Valdvik i Kongelig Norsk Automobilklub (KNA) skisserer han et transportsystem som ville gitt f\u00e6rre avganger med kollektiv, lavere fremkommelighet og mer k\u00f8 for bilistene. Uansett hvor glad man er i vei, er det ikke fysisk mulig \u00e5 bygge nok felt til at alle som skal inn til Oslo sentrum, kan kj\u00f8re egen bil.<\/p>\n\n\n\nDerfor har Akershus fylkeskommune og Oslo kommune en lokalpolitisk avtale som kalles Oslopakke 3, en overordnet plan for finansiering av infrastrukturtiltak og kollektivtrafikk i hovedstadsomr\u00e5det. Sentralt i avtalen ligger enigheten om nullvekstm\u00e5let.<\/p>\n\n\n\n
Valdvik tar feil n\u00e5r han p\u00e5st\u00e5r at ingen skal kunne kj\u00f8re inn til Oslo som f\u00f8lge av nullvekstm\u00e5let. Hele poenget med m\u00e5let er jo nettopp at trafikkmengden ikke skal \u00f8ke. All vekst i persontransport i Akershus og Oslo skal tas unna med et styrket kollektivtilbud.<\/p>\n\n\n\n
Bompengetakstene holder seg p\u00e5 et akseptabelt niv\u00e5. De \u00e5rlige bompengeinntektene i og rundt Oslo ligger p\u00e5 4,3 milliarder kroner i \u00e5ret. Grunnen til at takstene n\u00e5 g\u00e5r opp, er stort sett at elbiler betaler en lavere takst gjennom bomringen, samtidig som antall elbiler stiger. Det betyr at de samlede inntektene til Oslopakke 3 synker n\u00e5r takstene holdes p\u00e5 samme niv\u00e5.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e5 lenge det blir flere elbiler, og de betaler mindre enn fossilbiler, vil dette fortsette. Den dagen alle biler, uansett drivstoff, betaler det samme i bomringen, vil dette problemet opph\u00f8re. Alternativt m\u00e5 alle elbilfordeler skrotes n\u00e5. Det vet jeg ikke om alle medlemmene i KNA er s\u00e5 enige i.<\/p>\n\n\n\n
Kollektivtrafikk er sosialt i seg selv. Det er de laveste inntektsgruppene som ikke har egen bil, som er mest avhengig av kollektivtrafikk. Derfor er det gledelig at Akershus vil f\u00e5 338 millioner kroner \u00e5rlig til \u00e5 styrke kollektivtrafikken, som blant annet inneb\u00e6rer at vi kan utarbeide et nytt takst- og sonesystem og sikre flere avganger.<\/p>\n\n\n\n
I tillegg fortsetter utbyggingen av h\u00f8ystandard kollektivtras\u00e9 p\u00e5 Nedre Romerike, planlegging av T-baneforlengelse til L\u00f8renskog og fullfinansiering av Fornebubanen.<\/p>\n\n\n\n
Det er ogs\u00e5 satt av en stor pott til vedlikehold av trikk og T-bane samt midler til nytt signalsystem for T-banen for \u00e5 sikre at de reisende har et godt kollektivtilbud de kan stole p\u00e5, og som g\u00e5r n\u00e5r det skal.<\/p>\n\n\n\n
Oslopakke 3 stiller ogs\u00e5 opp der regjeringen svikter. I forslaget til Nasjonal transportplan har regjeringen skrotet flere viktige vei- og jernbaneprosjekter i v\u00e5r region. Heldigvis har vi funnet midler til \u00e5 finansiere videre planlegging av ett av dem \u2013 E18 Vestkorridoren etappe 2. Prosjektet er viktig byutvikling og vil sammen med flere andre prosjekter i Oslopakke 3 s\u00f8rge for at folk kommer seg raskere frem og tryggere hjem.
Innlegget stod f\u00f8rst p\u00e5 trykk i Budstikka og Romerikes Blad 04.06.24.<\/em><\/p>\n\n\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/432\/2026\/03\/god-paske_w_1200_h_676-768x433.png\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t30. mar 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tNyheter<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tP\u00e5skehilsen til alle medlemmer <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
<\/div>Av Anette Solli, fylkesr\u00e5dsleder i Akershus.<\/em> Derfor har Akershus fylkeskommune og Oslo kommune en lokalpolitisk avtale som kalles Oslopakke 3, en overordnet plan for finansiering av infrastrukturtiltak og kollektivtrafikk i hovedstadsomr\u00e5det. Sentralt i avtalen ligger enigheten om nullvekstm\u00e5let.<\/p>\n\n\n\n Valdvik tar feil n\u00e5r han p\u00e5st\u00e5r at ingen skal kunne kj\u00f8re inn til Oslo som f\u00f8lge av nullvekstm\u00e5let. Hele poenget med m\u00e5let er jo nettopp at trafikkmengden ikke skal \u00f8ke. All vekst i persontransport i Akershus og Oslo skal tas unna med et styrket kollektivtilbud.<\/p>\n\n\n\n Bompengetakstene holder seg p\u00e5 et akseptabelt niv\u00e5. De \u00e5rlige bompengeinntektene i og rundt Oslo ligger p\u00e5 4,3 milliarder kroner i \u00e5ret. Grunnen til at takstene n\u00e5 g\u00e5r opp, er stort sett at elbiler betaler en lavere takst gjennom bomringen, samtidig som antall elbiler stiger. Det betyr at de samlede inntektene til Oslopakke 3 synker n\u00e5r takstene holdes p\u00e5 samme niv\u00e5.<\/p>\n\n\n\n S\u00e5 lenge det blir flere elbiler, og de betaler mindre enn fossilbiler, vil dette fortsette. Den dagen alle biler, uansett drivstoff, betaler det samme i bomringen, vil dette problemet opph\u00f8re. Alternativt m\u00e5 alle elbilfordeler skrotes n\u00e5. Det vet jeg ikke om alle medlemmene i KNA er s\u00e5 enige i.<\/p>\n\n\n\n Kollektivtrafikk er sosialt i seg selv. Det er de laveste inntektsgruppene som ikke har egen bil, som er mest avhengig av kollektivtrafikk. Derfor er det gledelig at Akershus vil f\u00e5 338 millioner kroner \u00e5rlig til \u00e5 styrke kollektivtrafikken, som blant annet inneb\u00e6rer at vi kan utarbeide et nytt takst- og sonesystem og sikre flere avganger.<\/p>\n\n\n\n I tillegg fortsetter utbyggingen av h\u00f8ystandard kollektivtras\u00e9 p\u00e5 Nedre Romerike, planlegging av T-baneforlengelse til L\u00f8renskog og fullfinansiering av Fornebubanen.<\/p>\n\n\n\n Det er ogs\u00e5 satt av en stor pott til vedlikehold av trikk og T-bane samt midler til nytt signalsystem for T-banen for \u00e5 sikre at de reisende har et godt kollektivtilbud de kan stole p\u00e5, og som g\u00e5r n\u00e5r det skal.<\/p>\n\n\n\n Oslopakke 3 stiller ogs\u00e5 opp der regjeringen svikter. I forslaget til Nasjonal transportplan har regjeringen skrotet flere viktige vei- og jernbaneprosjekter i v\u00e5r region. Heldigvis har vi funnet midler til \u00e5 finansiere videre planlegging av ett av dem \u2013 E18 Vestkorridoren etappe 2. Prosjektet er viktig byutvikling og vil sammen med flere andre prosjekter i Oslopakke 3 s\u00f8rge for at folk kommer seg raskere frem og tryggere hjem.
I et overraskende lite konstruktivt leserinnlegg fra Tor Valdvik i Kongelig Norsk Automobilklub (KNA) skisserer han et transportsystem som ville gitt f\u00e6rre avganger med kollektiv, lavere fremkommelighet og mer k\u00f8 for bilistene. Uansett hvor glad man er i vei, er det ikke fysisk mulig \u00e5 bygge nok felt til at alle som skal inn til Oslo sentrum, kan kj\u00f8re egen bil.<\/p>\n\n\n\n
Innlegget stod f\u00f8rst p\u00e5 trykk i Budstikka og Romerikes Blad 04.06.24.<\/em><\/p>\n\n\nRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tP\u00e5skehilsen til alle medlemmer <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/432\/2025\/11\/Blime-Trine-Lise-Ostlund.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/432\/2026\/03\/Storting-768x576.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t