![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/200\/2020\/11\/rolv-guddal-web-1.jpg\")
<\/div><\/figure>2010 var kanskje \u00e5ret hydrogenbiler s\u00e5 mest lovende ut i forhold til elbiler. Da hadde prisen p\u00e5 brenselceller halvert seg i l\u00f8pet av de siste fire \u00e5rene. Hydrogenbiler kunne tankes p\u00e5 5 minutter og kj\u00f8re 50 mil. Elbiler derimot hadde dyre batterier som m\u00e5tte lades over natten og gikk kun 10 mil. I dag har ikke prisen p\u00e5 brenselceller g\u00e5tt nevneverdig ned, mens prisen p\u00e5 batterier allerede har halvert seg to ganger. Rekkevidden for selv sm\u00e5 elbiler kryper oppover mot 50 mil p\u00e5 \u00e9n lading. En ny elbil f\u00e5r vi i dag kj\u00f8pt fra ca. kr. 160.000,-, mens de to hydrogenbilene p\u00e5 markedet koster henholdsvis ca. kr. 450.000,- og 650.000,-.<\/p>
<\/p>
Mye str\u00f8m g\u00e5r med til \u00e5 lage hydrogen, komprimere det i en liten tank, og s\u00e5 konvertere det med brenselceller tilbake til str\u00f8m igjen. Med den str\u00f8mmen som trengs fra nettet for \u00e5 f\u00e5 \u00e9n hydrogenbil opp p\u00e5 hytta, kan tre elbiler kj\u00f8re samme strekning. \u00c5 bruke offentlige midler p\u00e5 hydrogenbiler er omtrent like uansvarlig som om Enova skulle st\u00f8tte bygging av 70-talls hus i tillegg til dagens passivhus. Hydrogenbil er sl\u00f8sing med str\u00f8m og ressurser, enkelt og greit. <\/p>
<\/p>
De fleste bilf\u00f8rere insisterer p\u00e5 \u00e5 f\u00e5 kj\u00f8re akkurat hvor de vil. Sist vi sjekket var det str\u00f8m selv i den minste avkrok av Norge. En utrulling av landsdekkende hydrogenstasjoner, til 30 mill. pr. stk., vil koste flere milliarder kroner. For prisen av hver hydrogenstasjon kan vi f\u00e5 hundre av dagens hurtigladerpunkter for elbiler. <\/p>
<\/p>
Tesla kan i dag lade 1 mil pr. minutt, mens hydrogenbilen tankes med 10 mil pr. minutt. I 2018 kommer flere akt\u00f8rer med High Power Charging, som lader nyere elbiler med opptil 3 mil pr. minutt. Da er det ikke lenger markante fordeler igjen for hydrogenbilen, bare ulempene. Hydrogenbilen m\u00e5 alltid kj\u00f8res til en fyllestasjon og full tank koster omtrent det samme som for bensin (ca. 500,-), mens elbilen hovedsakelig kan lades nesten gratis hjemme. Fullt batteri for vel 50 kroner. <\/p>
<\/p>
Men langtransporten trenger vel hydrogen? Med batterier tilsvarende tre Teslaer kan en 20-tonns lastebil kj\u00f8re i dr\u00f8yt fire timer. Etter det sier hviletidsbestemmelsene at sj\u00e5f\u00f8ren m\u00e5 ta minst 45 minutters pause. Dette sammenfaller bra med forventet batteriladetid i 2018. B\u00e5de el-lastebiler og el-busser er p\u00e5 full fart inn i markedet. Det er ikke rart om Ruter kvier seg for et biogass-samarbeid n\u00e5r de ser hvor fordelaktige el-bussene blir.<\/a><\/p> <\/p> Det er n\u00e5 tid for at oppeg\u00e5ende politikere lever opp til det som st\u00e5r p\u00e5 siste side i Oslo og Akershus vedtatte Hydrogenstrategi 2014-2025: \u201cDet er viktig \u00e5 overv\u00e5ke utviklingen av teknologien og konkurrerende l\u00f8sninger, slik at man ikke fortsetter lengre enn n\u00f8dvendig hvis det skulle vise seg at ressursene gj\u00f8r best nytte for seg i form av andre investeringer.\u201d <\/p> <\/p> Vi vet i dag nok, og tiden er moden for at alle offentlige midler trekkes ut av hydrogenbilen og hydrogenstasjonsatsningen, og heller brukes p\u00e5 videre utbygging av infrastruktur for hurtiglading av elbiler langs hovedveiene, samt stimulering til gode ladel\u00f8sninger i fellesgarasjer. <\/p> Rolv Guddal<\/p> Ingeni\u00f8r og styremedlem Tanum H\u00f8yre <\/p> Svein Medhus<\/p> Siv. ing og nestleder B\u00e6rum MDG<\/p>
Hydrogenbilen blir aldri noen vinner fordi den i forhold til en elbil bruker alt for mye energi, blir mye dyrere \u00e5 eie, og har en utbyggingskostnad for fyllestasjoner som det ikke er mulig \u00e5 se for seg at noen privat bedrift kan p\u00e5ta seg, uten betydelig offentlig tilskudd. Bygging av nye hydrogen-stasjoner, som den p\u00e5 H\u00f8vik, er feilinvesteringer og d\u00e5rlig bruk av offentlige st\u00f8ttemidler. Hydrogen og brenselceller kan brukes i mange sammenhenger, men p\u00e5 landeveien er de utkonkurrert av batteridriftens fortrinn.<\/p>
<\/p>
<\/p><\/div>\nRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/200\/2025\/11\/Trine-Lise-Foto-CF-Wesenberg-red-768x512.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tNominasjon i B\u00e6rum H\u00f8yre <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/200\/2025\/12\/Wenche-Steen-og-Haakon-Sandven-768x511.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/200\/2026\/04\/Trine-Lise-Ostlund-Blime-idrett-privat-768x1024.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t