![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/344\/2020\/11\/hoyre_spurkeland_loc_16x9-scaled.jpg\")
<\/div><\/figure>Bybanen er en viktig del av kollektivtilbudet i Bergen og har mellom 40 000 og 50 000 reisende p\u00e5 vanlige hverdager. Bybanens byggetrinn 1-3 s\u00f8rover er ferdig bygget, og byggetrinn 4 mot Haukeland og Fyllingsdalen, med tunnel under L\u00f8vstakken, stasjon under Fj\u00f8sangerveien og tunneler og stasjon under Haukeland er i gang. <\/p>
Bystyret har vedtatt regulering for bybanens byggetrinn 5 mot \u00c5sane, men forslagsstillerne mener delstrekning 1, Kaigaten-Sandbrogaten (Arealplan-ID 65800000, detaljreguleringsplan. Saksnr. 20180749) og delstrekning 2, Sandbrogaten-Eidsv\u00e5gtunnelen (Arealplan-ID 65810000, omr\u00e5dereguleringsplan. Saksnr. 201807497) m\u00e5 revideres. <\/p>
Det er to hovedgrunner for at forslagsstillerne mener at bybanen til \u00c5sane b\u00f8r g\u00e5 i tunnel, fremfor dagl\u00f8sning gjennom det historiske sentrum. For det f\u00f8rste av hensyn til UNESCO verdensarvstedet Bryggen, og for det andre \u00e5 sikre at kollektivtilbudet som bygges ut er fremtidsrettet, rask og s\u00e5 effektiv som mulig. <\/p>
Bryggen<\/b><\/p>
Bryggen er ikke bare en viktig identitetsmark\u00f8r for oss bergensere, det er et kulturminne som er en del av verdensarven. Som et UNESCO World Heritage Cite har vi et ansvar for at Bryggen skal bevares for fremtidige generasjoner. Riksantikvaren har varslet innsigelse mot traseen i Sandbrogaten.<\/p>
Dagens situasjon med biler, busser og tungtrafikk er ikke holdbar. Men l\u00f8sningen er ikke \u00e5 erstatte en elendig situasjon med bybaneskinner og flere permanente installasjoner. Bystyrets m\u00e5l m\u00e5 v\u00e6re \u00e5 flytte mest mulig trafikk bort fra Bryggen, og fjerne barrieren mellom de historiske bygningene og sj\u00f8en. <\/p>
En tunnell\u00f8sning vil ivareta sikkerhet og sikre god tilgjengelighet langs V\u00e5gen ettersom traseen ledes utenom de store vrimlearealene og allmenningene i Bergen sentrum. V\u00e5gen er tettpakket med turister om sommeren og er p\u00e5 kveldstid et omr\u00e5de med mange restauranter, barer og kvelder med folkeliv gjennom hele \u00e5ret. Bybanen i dagen vil utgj\u00f8re en betydelig risiko for ulykker. Risikoen for farlige situasjoner vil dessuten f\u00f8re til at farten p\u00e5 banen vil m\u00e5tte reduseres, noe som vil gi et d\u00e5rligere kollektivtilbud. <\/p>
Andre ulemper ved dagl\u00f8sning er fare for ristelser i historiske bygninger (s\u00e6rlig Hanseatisk museum), st\u00f8y fra banen p\u00e5 grunn av flere krappe kurver og sideforflytning \u2013 samt at en meget lang anleggsperiode i dagen i sentrum kan skape utd\u00f8ing av kultur, lokale butikker og n\u00e6ringsliv, s\u00e6rlig sm\u00e5 akt\u00f8rer. <\/p>
Et fremtidsrettet kollektivtilbud<\/b><\/p>
Bybanen til \u00c5sane skal v\u00e6re den foretrukne reisem\u00e5ten for de som skal fra \u00c5sane til Bergen sentrum. En av innvendingene mot bybanen til Flesland er at den tar lang tid, og dermed ikke er attraktiv i konkurranse mot privatbilismen. Det er derfor avgj\u00f8rende at det bygges en rask bane til \u00c5sane. <\/p>
Det er tidligere regnet p\u00e5 at bybane i tunnel vil gi en besparelse i reisetid p\u00e5 omlag 4,5 minutter, sammenlignet med en bane gjennom dagen. Den samfunns\u00f8konomiske besparelsen antas derfor \u00e5 v\u00e6re stor p\u00e5 \u00e5 bygge en banel\u00f8sning som er mest mulig effektiv. Kortere reisetid betyr ogs\u00e5 at det kan v\u00e6re flere avganger p\u00e5 strekningen, noe som ogs\u00e5 vil gi et bedre kollektivtilbud til publikum.<\/p>
Tunnelalternativet<\/b><\/p>
Forslagsstillerne \u00f8nsker at tunnel gjennom det historiske sentrum skal reguleres og bygges. Innslaget skal v\u00e6re som tidligere utredet i Peter Motzfeldts gate. <\/p>
I forbindelse med utredningene skal det klargj\u00f8res hvordan et stopp nr 2 i sentrum (i omr\u00e5det rundt Vetrlidsallmenningen) kan utformes og hvordan heis\/innganger til et stopp under jorden kan utformes. Det skal ses p\u00e5 den gevinst en kan oppn\u00e5 ved heis\/rulletrapper opp i boligomr\u00e5det i Skansen\/H\u00f8dden over Bergen, f.eks med utgang ved Skansen og St\u00f8letorget.<\/p>
Forslagsstillerne mener at det i arbeidet med regulering av tunnelalternativ skal jobbes for at ferdigstillelse av baneprosjektet fortsatt skal v\u00e6re i 2031. Det m\u00e5 derfor etterstrebes st\u00f8rst mulig grad av parallellitet i prosessen slik at bystyret f\u00e5r et fullverdig alternativ til dagl\u00f8sning til behandling. <\/p>
Forslagsstillerne fremmer f\u00f8lgende forslag: <\/b><\/p>
Bystyret ber byr\u00e5det legge frem sak for bystyret om regulering av tunnel for bybane fra Kaigaten\/Peter Motzfeldt gate.
<\/p>
Harald Victor Hove, Charlotte Spurkeland, Lise Rams\u00f8y og Tobias Strandskog <\/i><\/p>
20. november 2019, Bergen<\/i><\/p>
<\/p><\/div>\n
Relaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/344\/2026\/02\/IMG_3412-scaled-e1772700833916-768x551.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t5. mar 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tBli kjent med v\u00e5re folkevalgte! <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/344\/2026\/02\/1fd20ccb-5beb-47eb-a232-780644e6777c-768x978.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/344\/2026\/01\/Sigurd-Hille-768x675.png\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t