H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 5. oktober 2024<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 3 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"Bilde](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2024\/10\/1120-Rade-0606-29734245-Foto_Rune_Fossum-e1728130498589.jpg\")
<\/div>Tog p\u00e5 \u00d8stfoldbanen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n1873 vedtok Stortinget \u00e5 bygge Smaalensbanen (n\u00e5 \u00d8stfoldbanen ), i 1879 ble den \u00e5pnet. Vi var i union med Sverige den gang, om det var en p\u00e5driver for prosjektet kan man undres p\u00e5. Kong Oscar II (1829 \u2013 1907) p\u00e5pekte i sin tale 1873, \u00e5ret da beslutningen ble tatt, i forbindelse med Stortingets avslutning; at Smaalensbanen var av stor betydning ikke bare for regionen, hvor den skulle bygges, men for hele landet!<\/p>\n\n\n\n
Det er bemerkelsesverdig hvor raskt reell handling fulgte et Stortingsvedtak den gang. <\/p>\n\n\n\n
Et eksempel til etterf\u00f8lgelse! <\/p>\n\n\n\n
Vedtak har vi hatt mange av med tanke p\u00e5 dobbeltsporet, men konkrete handlinger utover kostbare utredninger har uteblitt s\u00e5 langt.<\/p>\n\n\n\n
Initiativet som n\u00e5 er tatt av Fredrikstad N\u00e6ringsforening er prisverdig og fortjener st\u00f8tte.<\/p>\n\n\n\n
Det er og har v\u00e6rt tverrpolitisk enhet om \u00e5 f\u00e5 dobbeltsporet til Fredrikstad, det er bare \u00e5 se p\u00e5 historikken til vedtak fattet av bystyret. <\/p>\n\n\n\n
Fredrikstad H\u00f8yre har st\u00f8ttet oppunder dette.<\/p>\n\n\n\n
Dav\u00e6rende ordf\u00f8rer Jon Ivar Nyg\u00e5rd var en aktiv p\u00e5driver for prosessen den gang og har fulgt opp som samferdselsminister. Hedres den som hedres skal. <\/p>\n\n\n\n
Det er dog prim\u00e6rt p\u00e5 planniv\u00e5. Uten penger, mye penger, forblir det dessverre kun planer.<\/p>\n\n\n\n
Lokalt har H\u00f8yre st\u00f8ttet planene om dobbeltspor i en \u00e5rrekke og har utfordret v\u00e5re egne i denne saken. Bidraget fra fylkes- og stortingspolitikere kunne klart v\u00e6rt bedre. Noe vi stadig minner dem om og jobber ufortr\u00f8dent med for \u00e5 bedre.<\/p>\n\n\n\n
Det politiske flertallet i fylke og p\u00e5 Stortinget, som H\u00f8yre ikke er en del av \u2013 forel\u00f8pig , har utvilsomt en avgj\u00f8rende rolle, n\u00e5 som de n\u00f8dvendige midler for \u00e5 realisere dobbeltsporet m\u00e5 finnes. Fremleggelsen av statsbudsjettet 7. oktober<\/a> vil gi oss en indikasjon p\u00e5 om ord og planer n\u00e5 faktisk blir handling.<\/p>\n\n\n\nSamferdsel er sv\u00e6rt viktig for samfunns- og n\u00e6ringsutvikling. P\u00e5litelig transport av mennesker og gods er essensielt i verdiskapningen. Fredrikstad er i vekst. Mange flytter hit, men har sitt arbeid utenfor byen. Andre reiser til Fredrikstad for \u00e5 arbeide her, men velger \u00e5 bo andre steder. Denne str\u00f8mmen av mobil arbeidskraft fordrer en utbedring av kapasitet, hyppig reisefrekvens og ikke minst punktlige avganger og ankomsttider. <\/p>\n\n\n\n
Dette var trolig ogs\u00e5 argumentene i 1873. Fredrikstad opplevde dengang en betydelig vekst; befolkningen \u00f8kte i takt med at en rekke bedrifter, spesielt sagbruk og teglverk, ble etablert.<\/p>\n\n\n\n
Den gang tok det kun 6 \u00e5r fra vedtak til sporet var ferdig. Det var kostbart. Men ble ansett som en investering i fremtiden og for de generasjoner som skulle f\u00f8lge.<\/p>\n\n\n\n
Det samme m\u00e5 vi gj\u00f8re i dag<\/a>. Doppletsporet er en generasjonsinvestering!<\/p>\n\n\n\nEn ny dimensjon- sammenliknet med byggingen av Smaalensbanen – er v\u00e5rt kollektive ansvar for \u00e5 bevare milj\u00f8et og \u00e5 kutte klimagasser. Dobbeltspor til Fredrikstad er en b\u00e6rekraftig transportl\u00f8sning, som vil bidra til at Norge n\u00e5r sine ambisi\u00f8se klimam\u00e5l, vedtatt av Stortinget.<\/p>\n\n\n\n
Det er n\u00e5 derfor viktig at gode krefter virker sammen for \u00e5 f\u00e5 dobbeltsporet til Fredrikstad. <\/p>\n\n\n\n
Fredrikstad H\u00f8yre fortsetter \u00e5 st\u00f8tte dette og vil f\u00f8lge opp der vi kan.<\/p>\n\n\n
\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Robert-768x768.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t12. mar 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tBl\u00e5 mandag<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tH\u00f8yt aktivitetsniv\u00e5 og god stemning! <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
<\/div>1873 vedtok Stortinget \u00e5 bygge Smaalensbanen (n\u00e5 \u00d8stfoldbanen ), i 1879 ble den \u00e5pnet. Vi var i union med Sverige den gang, om det var en p\u00e5driver for prosjektet kan man undres p\u00e5. Kong Oscar II (1829 \u2013 1907) p\u00e5pekte i sin tale 1873, \u00e5ret da beslutningen ble tatt, i forbindelse med Stortingets avslutning; at Smaalensbanen var av stor betydning ikke bare for regionen, hvor den skulle bygges, men for hele landet!<\/p>\n\n\n\n
Det er bemerkelsesverdig hvor raskt reell handling fulgte et Stortingsvedtak den gang. <\/p>\n\n\n\n
Et eksempel til etterf\u00f8lgelse! <\/p>\n\n\n\n
Vedtak har vi hatt mange av med tanke p\u00e5 dobbeltsporet, men konkrete handlinger utover kostbare utredninger har uteblitt s\u00e5 langt.<\/p>\n\n\n\n
Initiativet som n\u00e5 er tatt av Fredrikstad N\u00e6ringsforening er prisverdig og fortjener st\u00f8tte.<\/p>\n\n\n\n
Det er og har v\u00e6rt tverrpolitisk enhet om \u00e5 f\u00e5 dobbeltsporet til Fredrikstad, det er bare \u00e5 se p\u00e5 historikken til vedtak fattet av bystyret. <\/p>\n\n\n\n
Fredrikstad H\u00f8yre har st\u00f8ttet oppunder dette.<\/p>\n\n\n\n
Dav\u00e6rende ordf\u00f8rer Jon Ivar Nyg\u00e5rd var en aktiv p\u00e5driver for prosessen den gang og har fulgt opp som samferdselsminister. Hedres den som hedres skal. <\/p>\n\n\n\n
Det er dog prim\u00e6rt p\u00e5 planniv\u00e5. Uten penger, mye penger, forblir det dessverre kun planer.<\/p>\n\n\n\n
Lokalt har H\u00f8yre st\u00f8ttet planene om dobbeltspor i en \u00e5rrekke og har utfordret v\u00e5re egne i denne saken. Bidraget fra fylkes- og stortingspolitikere kunne klart v\u00e6rt bedre. Noe vi stadig minner dem om og jobber ufortr\u00f8dent med for \u00e5 bedre.<\/p>\n\n\n\n
Det politiske flertallet i fylke og p\u00e5 Stortinget, som H\u00f8yre ikke er en del av \u2013 forel\u00f8pig , har utvilsomt en avgj\u00f8rende rolle, n\u00e5 som de n\u00f8dvendige midler for \u00e5 realisere dobbeltsporet m\u00e5 finnes. Fremleggelsen av statsbudsjettet 7. oktober<\/a> vil gi oss en indikasjon p\u00e5 om ord og planer n\u00e5 faktisk blir handling.<\/p>\n\n\n\n Samferdsel er sv\u00e6rt viktig for samfunns- og n\u00e6ringsutvikling. P\u00e5litelig transport av mennesker og gods er essensielt i verdiskapningen. Fredrikstad er i vekst. Mange flytter hit, men har sitt arbeid utenfor byen. Andre reiser til Fredrikstad for \u00e5 arbeide her, men velger \u00e5 bo andre steder. Denne str\u00f8mmen av mobil arbeidskraft fordrer en utbedring av kapasitet, hyppig reisefrekvens og ikke minst punktlige avganger og ankomsttider. <\/p>\n\n\n\n Dette var trolig ogs\u00e5 argumentene i 1873. Fredrikstad opplevde dengang en betydelig vekst; befolkningen \u00f8kte i takt med at en rekke bedrifter, spesielt sagbruk og teglverk, ble etablert.<\/p>\n\n\n\n Den gang tok det kun 6 \u00e5r fra vedtak til sporet var ferdig. Det var kostbart. Men ble ansett som en investering i fremtiden og for de generasjoner som skulle f\u00f8lge.<\/p>\n\n\n\n Det samme m\u00e5 vi gj\u00f8re i dag<\/a>. Doppletsporet er en generasjonsinvestering!<\/p>\n\n\n\n En ny dimensjon- sammenliknet med byggingen av Smaalensbanen – er v\u00e5rt kollektive ansvar for \u00e5 bevare milj\u00f8et og \u00e5 kutte klimagasser. Dobbeltspor til Fredrikstad er en b\u00e6rekraftig transportl\u00f8sning, som vil bidra til at Norge n\u00e5r sine ambisi\u00f8se klimam\u00e5l, vedtatt av Stortinget.<\/p>\n\n\n\n Det er n\u00e5 derfor viktig at gode krefter virker sammen for \u00e5 f\u00e5 dobbeltsporet til Fredrikstad. <\/p>\n\n\n\n Fredrikstad H\u00f8yre fortsetter \u00e5 st\u00f8tte dette og vil f\u00f8lge opp der vi kan.<\/p>\n\n\nRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tH\u00f8yt aktivitetsniv\u00e5 og god stemning! <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Veumbekken-Bykvartalene-768x452.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Anne-Undahl.jpg-768x512.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t