{"id":1524,"date":"2025-02-11T09:00:30","date_gmt":"2025-02-11T08:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/hoyre.no\/fredrikstad\/?p=1524"},"modified":"2025-02-11T11:32:39","modified_gmt":"2025-02-11T10:32:39","slug":"god-deltagelse-pa-ostfold-hoyres-arsmote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hoyre.no\/fredrikstad\/aktuelt\/god-deltagelse-pa-ostfold-hoyres-arsmote\/","title":{"rendered":"God deltagelse p\u00e5 \u00d8stfold H\u00f8yres \u00e5rsm\u00f8te"},"content":{"rendered":"\n

\u00d8stfold H\u00f8yre vedtok i helgen \u00e5 prioritere bygging av nytt dobbeltspor mellom Haug-Seut, og etablere n\u00f8dvendig tiltak mellom Fredrikstad og Halden. I tillegg st\u00f8tter vi en videreutvikling av \u00f8stre linje, spesielt mellom Sarpsborg-Rakkestad.\u00a0<\/p>\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t

H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 11. februar 2025<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 5 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t
\"\"<\/div><\/figure>\n\n\n\n\n

V\u00e5r resolusjon som ble antatt var som f\u00f8lger:<\/p>\n\n\n\n

Ja til \u00f8kt satsing p\u00e5 jernbane i \u00d8stfold<\/h2>\n\n\n\n

\u00d8stfold fylke spiller en betydelig rolle nasjonalt for frakt av godstransport p\u00e5 vei, sj\u00f8, og jernbane. Sv\u00e6rt mye av trafikken til og fra kontinentet kommer via E6 og \u00d8stfoldbanen gjennom fylket.<\/p>\n\n\n\n

\u00d8stfold n\u00e6rmer seg 320 000 innbyggere og av disse bor cirka halvparten i Nedre Glomma. Som tidligere industribyer har Fredrikstad og Sarpsborg historisk sett hatt en h\u00f8yere befolkningsvekst enn arbeidsplassvekst. Arbeidsplassunderskuddet totalt sett de siste 10 \u00e5r utgj\u00f8r – 1 439 for Nedre Glomma. Avviket dekkes opp av pendling. Hver dag pendler om lag 28 000 mennesker inn og ut av Nedre Glomma. Tallet har \u00f8kt med 70 % de siste 20 \u00e5rene, mens togtilbudet har v\u00e6rt tiln\u00e6rmet det samme.<\/p>\n\n\n\n

Dagens togtilbud p\u00e5 \u00d8stfoldbanene er utilstrekkelig. Til tross for den nye Blixtunnelen Oslo \u2013 Ski, er det knapt \u00f8kning i tilbudet p\u00e5 \u00f8stre linje eller p\u00e5 vestre linje syd for Moss. Godstransporten er redusert. Resultatet er at mange heller velger alternative transportmidler, eller kj\u00f8rer bil til f.eks. R\u00e5de eller Ski stasjoner.<\/p>\n\n\n\n

Det er godt dokumentert at ettersp\u00f8rselen etter togreiser stiger dersom reisetiden reduseres og antall avganger \u00f8kes. Eksempelvis har InterCity strekningen Oslo-Skien og Oslo-Lillehammer \u00f8kt sin passasjervekst med over 100 % de siste 10 \u00e5r. Skal regionen fortsette \u00e5 vokse, m\u00e5 en sikre et bedre togtilbud da kapasiteten for lengst er sprengt.<\/p>\n\n\n\n

Det er foretatt flere utredninger om oppgradering av \u00d8stfoldbanens vestre linje. Vesentlig er Jernbanedirektoratets Fjerntogstrategi av 26. april 2019, rapport om videre utvikling av InterCity-strekningene av 25. mai 2023 og Mulighetsstudien Oslo-G\u00f8teborg 29. september 2023.<\/p>\n\n\n\n

Som en del av NTP for 2025-2036 ble det vedtatt en Effektpakke for \u00d8stfoldbanen, som inneb\u00e6rer at det skal tilbys to tog i timen som grunnrute til Fredrikstad. Dette er en sentral del av InterCity-satsingen p\u00e5 \u00d8stlandet, og har ligget fast inne i Nasjonal transportplan (NTP) siden 2013.<\/p>\n\n\n\n

Tabeller fra Mulighetsstudien og rapporten om InterCity-strekningene viser at utbyggingen av dobbeltspor p\u00e5 Haug-Seut er avgj\u00f8rende for \u00e5 \u00f8ke frekvensen p\u00e5 strekningen. Dette vil ikke bare gi flere avganger til Fredrikstad, men ogs\u00e5 \u00f8ke avganger til Moss, Rygge, R\u00e5de og Sarpsborg. Den er ogs\u00e5 avgj\u00f8rende for kapasitetsutvidelse til Halden. I Jernbanedirektoratets rapport fremg\u00e5r det eksempelvis p\u00e5 side 6:<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cP\u00e5 \u00d8stfoldbanen vil p\u00e5g\u00e5ende utvikling gjennom Moss gi en kapasitetssterk forbindelse hele veien til Haug, like ved R\u00e5de, p\u00e5 \u00d8stfoldbanens vestre linje. Dette kan gi en mulighet til \u00e5 utvide rushtilbudet (utvidet rushperiode) til Halden n\u00e5r Sandbukta-Moss-S\u00e5stad st\u00e5r ferdig, men det vil ikke muliggj\u00f8re to tog i timen til Fredrikstad. For \u00e5 f\u00e5 til to tog i timen til Fredrikstad hele d\u00f8gnet er det n\u00f8dvendig med dobbeltspor-utbygging til Seut dersom det ogs\u00e5 skal kj\u00f8res andre tog p\u00e5 strekningen\u201d<\/p>\nJernbanedirektoratets rapport side 6.<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Fredrikstad kommune har stilt sp\u00f8rsm\u00e5l til jernbanedirektoratet om flere krysningsspor vil kunne erstatte et dobbeltspor mellom Haug\u2013Seut. Jernbaneverket har besvart f\u00f8lgende til sp\u00f8rsm\u00e5let:<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cDette tilbudet er vurdert b\u00e5de med tiltaket dobbeltspor Haug-Seut, og med dagens linje inkludert mulige forbedringer i infrastruktur for \u00e5 f\u00e5 til to tog i timen s\u00f8r for Fredrikstad. Analysen konkluderte med at tilbudet ikke vil v\u00e6re mulig \u00e5 realisere uten dobbeltsporet Haug-Seut. Dette er begrunnet i at godstransport vil bli fortrengt, og driftsstabiliteten vil bli d\u00e5rlig uten dobbeltspor\u201d.<\/p>\nSvar til sp\u00f8rsm\u00e5l<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Godskonseptet i Mulighetsstudien inkluderer flere krysningsspor langs dagens tras\u00e9 mellom R\u00e5de og Fredrikstad. Dette er prim\u00e6rt gjeldende for \u00e5 \u00f8ke godskapasiteten og vil ha liten effekt p\u00e5 persontrafikken. For \u00e5 bygge dobbeltspor m\u00e5 en ogs\u00e5 endre dagens 145 \u00e5r gamle tras\u00e9 grunnet krevende grunnforhold.<\/p>\n\n\n\n

Dette er p\u00e5pekt i Bane NORs utredninger som konkluderer med at dagens tras\u00e9 ikke er egnet for et fremtidsrettet dobbeltspor. En satsning p\u00e5 krysningsspor vil derfor bli en dyr og krevende melloml\u00f8sning med vedvarende konflikt mellom gods- og persontrafikk p\u00e5 linjen. Konklusjonen til Jernbanedirektoratet er derfor \u00e5 bygge dobbeltspor mellom Haug-Seut med kostnadsreduserende tiltak.<\/p>\n\n\n\n

En ferdigstillelse av dobbeltspor mellom Haug-Seut vil gi en reisetid p\u00e5 51 minutter fra Fredrikstad\u2013Oslo, og ned mot en time mellom Sarpsborg og Oslo. En oppgradering av jernbanen handler ikke n\u00f8dvendigvis bare om spart reisetid, men ogs\u00e5 om \u00f8kt kapasitet, frekvens og punktlighet. Dette er helt vesentlig for \u00e5 \u00f8ke bostedsattraktiviteten for hele regionen.<\/p>\n\n\n\n

Det er helt vesentlig for \u00d8stfold \u00e5 fastholde m\u00e5lsettingen om to tog i timen i grunnrute helt til Halden. For \u00e5 f\u00e5 til to tog i grunnrute til Halden s\u00e5 m\u00e5 det bygges dobbeltspor mellom Haug-Seut, samt at det m\u00e5 gj\u00f8res flere tiltak p\u00e5 stasjonene blant annet i Sarpsborg og Halden.<\/p>\n\n\n\n

\u00d8kt kapasitet til Sarpsborg vil ogs\u00e5 gi et bedre trafikkgrunnlag, og derav \u00f8ke mulighetene for \u00e5 utnytte linjen Sarpsborg-Rakkestad p\u00e5 \u00f8stre linje. I tillegg m\u00e5 ogs\u00e5 jernbanens noe annen infrastruktur p\u00e5 \u00f8stre linje oppgraderes, bl.a. for \u00e5 kunne gi beredskaps- og avlastning for vestre line ved avvik.<\/p>\n\n\n\n

\u00d8stfold H\u00f8yre vil jobbe m\u00e5lrettet for to tog i timen i grunnrute mellom Oslo-Halden.<\/p>\n\n\n\n

For \u00e5 f\u00e5 til dette vil vi:<\/p>\n\n\n\n