![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2020\/11\/cdf2047a187b4c3eb148.png\")
<\/div><\/figure>H\u00f8yre har lenge etterlyst nye l\u00f8sninger fra Statens Veivesen, slik at bompengebelastningen p\u00e5 innbyggerne i Nedre Glomma kan reduseres. Styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma gjorde i fjor h\u00f8st et vedtak som stilte krav til Statens Veivesen om en kostnadsreduksjon p\u00e5 10% i det planlagte prosjektet for ny Rolvs\u00f8yvei. <\/p>
Fra H\u00f8yres side er det p\u00e5pekt at 10% innsparing neppe er tilstrekkelig, og at vi kanskje m\u00e5 se p\u00e5 endringer i selve konseptet for utbygging slik at vi kan f\u00e5 en betydelig st\u00f8rre kostnadsreduksjon. P\u00e5 siste m\u00f8te i styringsgruppen for Bypakke Nedre Glomma i forrige m\u00e5ned p\u00e5pekte v\u00e5re representanter behovet for en mer offensiv gjennomgang av kostnadsniv\u00e5et; muligens s\u00e5 mye som 25%.<\/p>
Vi forst\u00e5r selvf\u00f8lgelig at en s\u00e5 omfattende kostnadsreduksjon ikke kan skje uten en krevende gjennomgang av selve veikonseptet. Den samfunns\u00f8konomiske analysen som n\u00e5 foreligger understreker behovet for en slik gjennomgang.<\/p>
Det m\u00e5 naturligvis bli fagfolkene i Statens Veivesen som utarbeider alternative konsepter for veiprosjektene. Fra v\u00e5r side skal vi n\u00f8ye oss med \u00e5 peke p\u00e5 noen f\u00e5, mulige grep som kan tas for redusere kostnadene.<\/p>
Utgangspunktet er at vi trenger en heving av standarden p\u00e5 veinettet. Dette gjelder spesielt for kollektivtrafikken og nyttetrafikken. Men vi er skeptiske til behovet for sykkelekspressveier som har standard og bredde som en vanlig riksvei.<\/p>
F\u00f8lgende er planlagt bygd:<\/p>
- 4-felts vei med sambruksfelt inkludert rundkj\u00f8ringer<\/li>
- sykkelekspressvei med gangfelt p\u00e5 den ene siden<\/li>
- gang\/sykkelvei<\/li>
- gangbruer<\/li>
- filterfelt for buss i rundkj\u00f8ringer (ikke alle)<\/li>
- underganger<\/li>
- st\u00f8ytiltak<\/li><\/ul>
Dette er et omfattende prosjekt, og det er mange forhold vi m\u00e5 ta hensyn til. Likevel mener vi at det er flere elementer i prosjektet som kan utg\u00e5, endres eller gj\u00f8res enklere. Det er ogs\u00e5 viktig \u00e5 tenke drifts- og vedlikeholdskostnader, i tillegg til selve byggekostnaden. Eksempelvis mener vi at f\u00f8lgende kan endres p\u00e5 delstrekningen R\u00e5bekken-Rolvs\u00f8ysund:<\/p>
- rundkj\u00f8ringen ved Gullsk\u00e5ret utg\u00e5r<\/li>
- rundkj\u00f8ring for FV112 Solliveien ved Rolvs\u00f8ysund utg\u00e5r og kobles i stedet inn p\u00e5 en 5-armet rundkj\u00f8ring ved Hatteveien<\/li>
- filterfelt for buss utg\u00e5r<\/li>
- sykkelekspressveien gj\u00f8res om til vanlig gang- og sykkelvei med bredde 2,5m<\/li>
- det bygges en kollektivkulvert ved R\u00e5bekken s\u00e5 kollektivtrafikken og n\u00f8detatene kan kj\u00f8re inn i R\u00e5kollveien fra R\u00e5bekken<\/li>
- Dikeveien nord kobles inn p\u00e5 tilf\u00f8rselsvei til bro ved Omberg-Torp<\/li><\/ul>
Med disse endringene sparer man kostnadene for 2 store rundkj\u00f8ringer som ikke har annen funksjon enn lokaltrafikk. Ved \u00e5 bygge en stor 5-armet rundkj\u00f8ring ved Hatteveien kan broen som er vedtatt fra Omberg til Torp kobles inn p\u00e5 denne. Det gir en smidigere trafikkflyt for trafikken b\u00e5de til godsterminalen p\u00e5 Valle og over Torp videre til \u00d8ra og nytt industriomr\u00e5de p\u00e5 Tofteberg. Dette er meget viktig for nyttetrafikken. <\/p>
Strekningen fra \u00d8stfoldhallen til Rolvs\u00f8ysund er kun 2,5 kilometer. F\u00e6rre rundkj\u00f8ringer \u00f8ker snitthastigheten p\u00e5 strekningen. De gjenst\u00e5ende rundkj\u00f8ringene er store nok til \u00e5 f\u00e5 en god flyt inn og ut uten at det blir k\u00f8dannelser. Alle filterfelt i rundkj\u00f8ringer for buss fjernes. En egen kollektivkulvert for buss ved R\u00e5bekken vil gi mulighet for at linje 4 mellom Fredrikstad og Kalnes igjen kan kj\u00f8res via R\u00e5kollveien, og f\u00e5 tilbake passasjertallet p\u00e5 over 20% som linjen tapte etter omleggingen til \u00e5 kj\u00f8re FV109.<\/p>
Det neste som b\u00f8r utg\u00e5 fra prosjektet er sykkelekspressveien med gangfelt til en kostnad p\u00e5 50.000 kroner per meter. Denne erstattes av en ordin\u00e6r gang- og sykkelvei med bredde 2,5m. Med dette menes at det er godt nok \u00e5 bygge gang- og sykkelvei tilsvarende den som i dag er mellom R\u00e5bekken og Glemmen. Det b\u00f8r ogs\u00e5 vurderes om deler av dagens veibane kan brukes videre i det nye veiprosjektet.<\/p>
H\u00f8yre i Fredrikstad sto bak forslaget om en utvidet timesregel for bompassering p\u00e5 kveldstid. Dette forslaget er n\u00e5 st\u00f8ttet av alle andre parter i Bypakka, og betyr at bilistene betaler bare \u00e9n gang mellom klokken 18.00 og 21.30. Hensikten er \u00e5 gi lettelser for barnefamilier og andre med stort transportbehov p\u00e5 kveldstid. Dette er et viktig gjennomslag. N\u00e5 fokuserer vi p\u00e5 reduserte kostnader i veiprosjektene, og \u00f8kt statlig medfinansiering. <\/p>
H\u00f8yre \u00f8nsker \u00e5 gj\u00f8re Fredrikstad til innbyggernes kommune og arbeider for en reduksjon i befolkningens kostnader til bil- og bussbruk.<\/p>
<\/p><\/div>\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Robert-768x768.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t12. mar 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tBl\u00e5 mandag<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tH\u00f8yt aktivitetsniv\u00e5 og god stemning! <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Veumbekken-Bykvartalene-768x452.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Anne-Undahl.jpg-768x512.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t