![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2020\/11\/54462531_23944388974.jpg\")
<\/div><\/figure>La meg starte med \u00e5 gi honn\u00f8r til Bymilj\u00f8lista i Fredrikstad for engasjement for fergen. Uten deres utrettelige innsats ville fergen aldri blitt gratis i 2013. Det siste \u00e5ret med betalingsferge ble det fraktet 375.000 passasjerer. Det f\u00f8rste \u00e5ret med gratis ferge \u00f8kte passasjertallet til 825.000, inkludert en ny fergerute fra Lisleby til Selbak. I fjor var tallet 1,4 millioner.<\/p>
Fredrikstadfolk reiser 3,2 ganger per dag. Det betyr 260.000 reiser totalt i kommunen. Av disse skjer 3.800 med fergen. Til sammenligning reiser 6.200 med buss. Fergen er en sv\u00e6rt liten del av den totale reisevirksomheten, men en viktig del av kollektivtransporten.<\/p>
Utfordringen for oss er \u00e5 h\u00e5ndtere en betydelig befolkningsvekst i \u00e5rene fremover uten \u00f8kt bilbruk. M\u00e5let om nullvekst i biltrafikk f\u00f8lger av internasjonale klimaforpliktelser. Det er ogs\u00e5 et krav fra Regjeringen for at vi skal f\u00e5 tilskudd fra staten til utvikling av infrastruktur for transport i Nedre Glomma. <\/p>
Fredrikstad har i en \u00e5rrekke hatt en \u00e5rlig befolkningsvekst p\u00e5 over \u00e9n prosent. Vi er blant de mest attraktive og hurtigst voksende byene i Norge. N\u00e5 g\u00e5r befolkningsveksten i Norge ned, men det er ikke mindre viktig \u00e5 v\u00e6re en attraktiv by. Da er god infrastruktur vesentlig.<\/p>
Hvis transportm\u00f8nstret ikke endres betyr \u00e9n prosent befolkningsvekst \u00e9n prosent mer biltrafikk. Hvis veksten fortsetter har vi ti prosent mer biltrafikk om ti \u00e5r. Det er d\u00e5rlig nytt for rushtrafikken. Jeg har ikke funnet sikre tall for ulike reisetyper, men med en litt dristig tolkning av reisevaneunders\u00f8kelsen fra 2013 og tall fra bypakka, kan et anslag for daglige reiser se slik ut:<\/p>
Gange 13.000<\/p>
Sykkel 5.000<\/p>
Buss 6.200<\/p>
Ferge 3.800<\/p>
Bil 176.000<\/p>
Tallene viser bilens betydning. Gange, sykkel, buss og ferge utgj\u00f8r 28.000 daglige reiser. Uten vekst i biltrafikk s\u00e5 betyr det at det er disse reisem\u00e5tene som m\u00e5 ta all vekst – med unntak av det som eventuelt kan oppn\u00e5s ved samkj\u00f8ring med bil. I l\u00f8pet av ti \u00e5r m\u00e5 vi da doble disse reisene. Hvordan?<\/p>
Vi liker d\u00e5rlig \u00e5 forandre oss, s\u00e5 det er vanskelig \u00e5 endre reisevaner. Samtidig har vi to sm\u00e5 suksesser \u00e5 vise til i kollektivtransport i Fredrikstad. Det er Glommaringen og fergen. Begge steder har pris og tilgjengelighet\/frekvens v\u00e6rt avgj\u00f8rende for \u00f8kt bruk.<\/p>
Det er \u00e9n stor forskjell p\u00e5 ferge og buss: kostnader for samfunnet. Hver bussbillett i Fredrikstad subsidieres med 51 kroner fra det offentlige, i tillegg til en passasjerbetaling p\u00e5 12 kroner per tur. Fergen finansieres fullt ut av det offentlige. Hver passasjer subsidieres med 18 kroner, det vil si bare litt over en tredjedel av en busspassasjer. (Selv om fergeturene nok stort sett er kortere i distanse enn bussturene.)<\/p>
Kan vi finne opp en Glommaring til for \u00e5 \u00f8ke passasjertallet med buss? Jeg ser ikke umiddelbart hva det skulle v\u00e6re. Kan vi finne opp en fergerute til for \u00e5 \u00f8ke fergetrafikken? Ja, absolutt! Mulighetene st\u00e5r i k\u00f8. Mye er allerede p\u00e5pekt gjennom debatten de siste m\u00e5nedene. <\/p>
Fergetrafikken ble firedoblet fra 2013 til 2018. Kan vi firedoble en gang til i l\u00f8pet av de neste ti \u00e5rene? I s\u00e5 fall vil 15.200 passasjer ta fergen hver dag; 5,6 millioner hvert \u00e5r. Da vil fergen ta halvparten av ventet vekst de neste ti \u00e5rene. Fergen har v\u00e6rt den mest p\u00e5virkelige variabel i transportm\u00f8nstret i Fredrikstad det siste ti-\u00e5ret. <\/p>
Vi kan gj\u00f8re veldig mye for \u00e5 bygge ut tilgjengeligheten for fergen. Et \u00e5penbart tiltak er bedre parkering ved byfergens anl\u00f8pssted p\u00e5 Gressvik-siden; kanskje ved \u00e5 supplere med et nytt fergested i \u00c5lekilen. Tilsvarende b\u00f8r det anlegges et fergeleie p\u00e5 Lang\u00f8ya \u2013 og\/eller Glombo. Det kunne b\u00e5de tatt i mot trafikk fra Gressvik, og ogs\u00e5 gitt ombordstigning for pendling inn til sentrum. Det er ogs\u00e5 n\u00e6rliggende \u00e5 gjen\u00e5pne fergen fra Bekkhus til Vaterland, prim\u00e6rt med transporttilbud for kr\u00e5ker\u00f8yfolk som jobber p\u00e5 \u00d8ra. Alle fergestrekninger b\u00f8r f\u00e5 ti minutters frekvens eller hyppigere i rushtiden.<\/p>
Konkurrerer fergen med bussen? Elven har skapt byen; det er her de fleste bor. Fergen er unikt tilpasset dette. Buss kan ikke erstatte Gamlebyfergen eller Byfergen. Samtidig har vi ikke et operativt fergekonsept i dag som gj\u00f8r at fergen kan erstatte bussen fra for eksempel Hauge eller Torp til sentrum. Men kanskje b\u00f8r transporten fra den planlagte pendlerparkeringen ved brohodet p\u00e5 \u00d8stsiden overf\u00f8res fra buss til ferge. <\/p>
N\u00e5r fergetilbudet utvikles m\u00f8ter Fredrikstad kommune et problem: riktignok er pris per passasjer lav sammenlignet med buss. Likevel blir totalkostnaden for et vellykket fergetilbud paradoksalt nok tyngende for kommunen. Dersom kostnaden per passasjer forblir uendret n\u00e5r trafikken vokser s\u00e5 vil totalkostnaden per \u00e5r \u00f8ke fra 25 millioner kroner til 100 millioner. I tillegg har vi investeringer i fergemateriell. <\/p>
I dag betaler statens bel\u00f8nningsmidler 30% av kostnaden. Med den samme fordelingen \u00f8ker kommunens kostnad fra 18 millioner kroner \u00e5rlig til omkring 70 millioner. Det er ikke rimelig at kommunen dekker dette. Ferge er kollektivtrafikk. Det er fylkeskommunens ansvar. Kommunen er ikke finansiert av staten for \u00e5 drive ferge. Nye Viken b\u00f8r etterhvert overta hovedtyngden av finansieringen av fergen, som en del av sitt ansvar for kollektivtrafikken i v\u00e5rt omr\u00e5de. I tillegg b\u00f8r bel\u00f8nningsmidler fra bypakka dekke en st\u00f8rre del av kostnadene.<\/p>
Bystyret i Fredrikstad har bestilt fra r\u00e5dmannen en plan for utvikling av fergetilbudet i kommunen. H\u00f8yre \u00f8nsker en ambisi\u00f8s plan.<\/p>
<\/p><\/div>\n
Relaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Robert-768x768.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t12. mar 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tBl\u00e5 mandag<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tH\u00f8yt aktivitetsniv\u00e5 og god stemning! <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Veumbekken-Bykvartalene-768x452.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/194\/2026\/03\/Anne-Undahl.jpg-768x512.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t