![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/32\/2020\/11\/hovedfoto.jpg\")
<\/div><\/figure>Jernbanereform
<\/b><\/p>nn
Samarbeidspartienenlegger fram sine planer for reform av jernbanesektoren.<\/i>n<\/i>Form\u00e5let er \u00e5 oppn\u00e5 en hensiktsmessig styringsstruktur,nforretningsmessige organisasjonsformer og tydelige m\u00e5l for sektoren til detnbeste for de reisende. Dette er nedfelt i regjeringsplattformen. Reformenninneb\u00e6rer ogs\u00e5 innf\u00f8ring av konkurranse om persontogtrafikken, som ogs\u00e5 ernomtalt i politisk plattform.<\/i><\/p>nn
Bakgrunn og m\u00e5l<\/u><\/p>nn
\u00b7 nRegjeringspartiene og samarbeidspartiene, KrFnog V, \u00f8nsker at jernbanen skal v\u00e6re et konkurransedyktig transportalternativ ognspille en langt viktigere rolle \u2013 s\u00e6rlig for pendlertrafikken rundt de st\u00f8rstenbyene og for godstransporten mellom landsdelene. Dette er fulgt opp i dennenregjeringsperioden gjennom en historisk satsing og gjennom arbeidet med jernbanereformen.n<\/p>nn
\u00b7 nSamarbeidspartiene har \u00f8kt bevilgningene tilnjernbanen med rundt 50 prosent p\u00e5 de to \u00e5rene vi har gjort opp budsjett sammen.nFor f\u00f8rste gang p\u00e5 ti\u00e5r reduseres n\u00e5 forfallet. Jernbanens kunder vil gradvisnoppleve et bedre tilbud. \u00d8kt forutsigbarhet, bedre materiell, flere avgangernsamt at det kj\u00f8pes inn flere nye vognsett enn planlagt. Fra desember 2014 erndet rundt 100 flere tog p\u00e5 sporene daglig.<\/p>nn
\u00b7 nVi vil at jernbanen skal fylle en sentralnrolle i transportsektoren. For \u00e5 oppn\u00e5 dette, m\u00e5 sektoren v\u00e6re innrettet ognorganisert p\u00e5 en slik m\u00e5te at samfunnet f\u00e5r mest mulig igjen for den \u00f8ktenressursbruken.<\/p>nn
\u00b7 nM\u00e5let er en best mulig jernbane for brukernenog at de som arbeider i jernbanen vil oppleve mer spennende arbeidsoppgaver ognen mer fornuftig organisering av sektoren. Jernbanen vil ha behov for flerendyktige medarbeidere i \u00e5rene som kommer. <\/p>
Kjennetegn ved norsk jernbane i framtiden<\/u><\/p>nn
\u00b7 nKunden i sentrum \u2013 togbrukeren m\u00e5 v\u00e6re infokus. Drivkraften for reformen er \u00e5 sikre jernbanens brukere et bedrentogtilbud! Det er deres behov jernbanen skal l\u00f8se.<\/p>
\u00b7 nJernbanennskal v\u00e6re sentral i l\u00f8sningen p\u00e5 transportutfordringene (befolkningsvekst,nklimaforlik osv).<\/p>nn
<\/b>
Jernbanen er et offentlig ansvar.. Statennskal fortsatt ha ansvaret for- og eierskapet til infrastrukturen, fornkoordinering og styring av trafikken og for utvikling av jernbanens rolle. Detnvil v\u00e6re politikernes ansvar \u00e5 beslutte hvor det skal g\u00e5 tog, hvor ofte detnskal g\u00e5. <\/p>
\u00b7 nLangsiktigenm\u00e5l skal v\u00e6re styrende for utviklingen. Jernbanen m\u00e5 styres og utvikles etternen langsiktig plan. Det overordnede for denne planen m\u00e5 v\u00e6re hvilketntransporttilbud som \u00f8nskes realisert.<\/p>nn
<\/p>nn
\u00b7 nJernbanesektorennskal v\u00e6re attraktiv for ansatte og leverand\u00f8rer. <\/p>nn
<\/p>nn
\u00b7 nJernbanennskal kjennetegnes av akt\u00f8rer som har operasjonell frihet og hensiktsmessigenrammebetingelser. Vi har tro p\u00e5 sunn konkurranse p\u00e5 like vilk\u00e5r. Vi \u00f8nsker atnden politiske styringen blir mer overordnet, slik at fagfolkene gis st\u00f8rrenfrihet til \u00e5 styre virksomhetene sine. <\/p>nn
<\/p>nn
\u00b7 nSektorennm\u00e5 ivareta hensynet til sikkerhet og beredskap minst like godt som i dag. <\/p>nn
<\/p>nn
Mernom reformen – hovedgrep<\/b><\/p>nn
Endringerni Jernbaneverket \u2013 rendyrking av roller:<\/i><\/p>nn
\u00b7 nDelernav Jernbaneverket vil bli beholdt som et mindre direktorat der vi samlernmyndighetsoppgavene i sektoren. Jernbanedirektoratet skal v\u00e6re en koordinerendenkraft i hele jernbanesektoren. Direktoratet skal drive langsiktig planlegging,nlage rutemodeller og finne ut hvor vi m\u00e5 bygge infrastruktur. Det f\u00e5r ogs\u00e5 ennsentral rolle n\u00e5r det gjelder bymilj\u00f8avtaler.
n
n<\/p>nn
\u00b7 nVinvil samle og rendyrke milj\u00f8et som skal ha som hovedoppgave \u00e5 bygge og drivenjernbanen. Deler av Jernbaneverket vil videref\u00f8res i en virksomhet som gj\u00f8resnom til statsforetak. ROM Eiendom overf\u00f8res til statsforetaket for \u00e5 samleneiendomsforvaltningen p\u00e5 ett sted i sektoren. Det vil gi bedre muligheter for \u00e5nskape mer effektive knutepunkt. Med en mer forretningsmessig organisering avninfrastrukturen, legger vi ogs\u00e5 opp til fler\u00e5rige avtaler mellom staten ogninfrastrukturforetaket. P\u00e5 samme m\u00e5te som veireformen vil gi mer forutsigbarhetnog helhetlig bruk av ressursene vi skal bruke p\u00e5 infrastruktur, vil vi oppn\u00e5nnoe av det samme p\u00e5 jernbanesektoren.<\/p>nn
nKonkurranse om sporet bidrar tilneffektivitet og nyskapning:<\/i><\/p>nn
\u00b7 nVin\u00f8nsker \u00e5 la ulike togselskaper konkurrere om \u00e5 f\u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 ulike togstrekningernetter avtale med staten. Dette gj\u00f8r vi, fordi vi tror at de reisende vil f\u00e5 etnbedre togtilbud, n\u00e5r ulike selskaper konkurrerer om \u00e5 gi de reisende et bestnmulig tilbud.<\/p>nn
<\/p>nn
\u00b7 nStatennvil betale selskapene for \u00e5 sikre et samfunnsmessig \u00f8nsket togtilbud p\u00e5nbedrifts\u00f8konomisk ul\u00f8nnsomme strekninger (som i dag).
n
n<\/p>nn
\u00b7 nFlerentogselskap skal ikke bidra til en mer komplisert reisehverdag fornkundene\/brukerne. Tvert imot, s\u00e5 arbeider vi med \u00e5 f\u00e5 p\u00e5 plass en nasjonalnreiseplanlegger og enklere elektronisk billettering for all kollektivtransport.nNye og flere togselskaper m\u00e5 inng\u00e5 i disse l\u00f8sningene.<\/p>nn
<\/p>nn
\u00b7 nDelernav drifts- og vedlikeholdsarbeidet p\u00e5 jernbanen er allerede i dagnkonkurranseutsatt med gode erfaringer. Vi ser p\u00e5 mulighetene for at mer avndrifts- og vedlikeholdsoppgavene gradvis kan konkurranseutsettes. Men ansvaretnfor at vedlikeholdet skjer skal fortsatt v\u00e6re en statlig myndighetsoppgave.<\/p>nn
<\/p>nn
Endringerni NSB \u2013 konkurranse p\u00e5 like vilk\u00e5r:<\/i><\/p>nn
\u00b7 nVerksteder, rullende materiell, verkstedselskap,nsalgs- og distribusjonsl\u00f8sninger og eiendom flyttes ut fra NSB.<\/p>nn
\u00b7 nNSB videref\u00f8res som et samletntransportselskap heleid av staten \u2013 best\u00e5ende av NSB Persontog, CargoNet,nT\u00e5gkompaniet, Nettbuss og NSB Gj\u00f8vikbanen AS.<\/p>nn
Incentiver:<\/i><\/p>nn
\u00b7 nDet skal innf\u00f8res avgifts- ognincentivsystemer som gj\u00f8r at det blir et mer profesjoneltnkunde-leverand\u00f8r-forhold mellom infrastrukturselskapet og togselskapene.<\/p>nn
Flytogetsnrolle:<\/i><\/p>nn
\u00b7 nDetnskal \u00e5pnes for at Flytoget selv kan bestemme om de vil delta i kommende konkurransernom trafikkpakker. Tilbringertjenesten til Oslo lufthavn som Flytoget i dagndriver, vil bli konkurranseeksponert. Dette vil m\u00e5tte bli vurdert n\u00e6rmere, ognregjeringen vil komme tilbake til Stortinget med konkrete forslag.
n
n<\/p>nn
\u00b7 nDetnvil i denne meldingen ikke bli tatt stilling til statlig nedsalg av Flytoget.<\/p>nn
nTogtilbudet framover:<\/i><\/p>nn
\u00b7 nReformennomhandler ikke hvordan jernbanenettet eller togtilbudet b\u00f8r utvikles i \u00e5renensom kommer. F\u00f8lgelig inneholder reformen ikke forslag om nedleggelse ellernopprettelse av nye togtilbud.<\/p>nn
Viderenfremdrift og ivaretakelse av ber\u00f8rte virksomheter og ansatte <\/b><\/p>nn
\u00b7 nF\u00f8rst n\u00e5r Stortinget har f\u00e5tt seg forelagt ognbehandlet en melding om jernbanereformen, vil vi g\u00e5 i gang med gjennomf\u00f8ringen.n<\/p>nn
\u00b7 nOpprettelsenav nye togtilbud eller nedleggelse av dagens togtilbud er ikke en del avnreformen. Framtidens togtilbud skal fortsatt fastsettes gjennom behandlingen avnnasjonal transportplan.
<\/p><\/div>\n