H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 27. april 2021<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 3 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/7\/2021\/04\/joakim_kari-anne.jpg\")
<\/div>Skrevet av Joakim Ekseth og Kari-Anne J\u00f8nnes, begge fylkestingsrepresentanter for Innlandet H\u00f8yre.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\nAv de 95 000 km med offentlig vei vi har i Norge er 40 000 km kommunale, 45 000 km fylkeskommunale og 10 000 km riks- og europaveier. 1\/5 av de offentlige veiene i Norge er alts\u00e5 riks og europaveier, men disse st\u00e5r for mer en halvparten (52%) av trafikkarbeidet (kj\u00f8rte km).<\/p>\n\n\n\n
Sist de r\u00f8dgr\u00f8nne styrte Norge (2013) var samferdselsbudsjettet p\u00e5 41 milliarder, mens det i 2020 var p\u00e5 75, en \u00f8kning p\u00e5 over 80%.
Vista Analyse skriver i sin rapport \u00abKvaliteten p\u00e5 det norske veinettet\u00bb fra 2020 at kvaliteten p\u00e5 det norske veinettet er forbedret for alle veityper og for alle fylker i perioden 2014-2019, men det er fortsatt mange veistrekninger med lav standard. Det er st\u00f8rre forbedringer for riks- og europaveier sammenliknet med fylkesveiene.<\/p>\n\n\n\n
I Innlandet har vi 8 400 km fylkes-, riks- og europavei, av dette er omtrent 4 500 km sekund\u00e6r fylkesvei, omtrent 2 300 km prim\u00e6r fylkesvei og omtrent 1 600 km riks- europaveier. Prim\u00e6re fylkesveier er veier som hovedsakelig er hovedveier med viktig transportfunksjon mellom og i fylker, mens sekund\u00e6re fylkesveier hovedsakelig har en lokal funksjon.<\/p>\n\n\n\n
Innlandet fylkes i underkant av 7 000 km fylkesvei har et beregnet vedlikeholdsetterslep p\u00e5 omtrent 5 milliarder kroner. Samtidig har flere andre fylker et enda st\u00f8rre vedlikeholdsetterslep. Det er derfor p\u00e5 tide med ett l\u00f8ft for fylkesveiene. Innlandet H\u00f8yre foreslo derfor i v\u00e5re innspill til ny NTP at det m\u00e5tte avsettes en \u00e5rlig milliard til fylkesveiene for \u00e5 bedre p\u00e5 denne situasjonen. Det fikk Innlandet H\u00f8yre senere Innlandet fylke med p\u00e5 og n\u00e5 leverer regjeringen nettopp det!<\/p>\n\n\n\n
I forslaget til ny NTP foresl\u00e5r regjeringen \u00e5 bruke 1 076 milliarder over tolv \u00e5r. Av dette settes det av 52 milliarder til tilskudd til fylkesveier, hvorav 16 milliarder er en ny \u00f8remerket tilskuddsordning for fylkesveier og styrket satsingen p\u00e5 utbedring av tunneler. Samlet sett foresl\u00e5s det med andre ord \u00e5 \u00f8ke de gjennomsnittlige rammene til fylkesveier fra 2,8 milliarder i gjeldende NTP-periode til nesten 4,4 milliarder i ny NTP.<\/p>\n\n\n\n
Siden det er fylkeskommunene som har ansvaret for fylkesveiene, stiller regjeringen krav til egenandel. Fylkeskommunene m\u00e5 stille med en egenandel som er minst like stor som den statlige andelen. Med dette legger regjeringen til rette for \u00e5 redusere vedlikeholdsetterslepet ogs\u00e5 p\u00e5 fylkesveiene.<\/p>\n\n\n\n
Dermed er det opp til Bj\u00f8rnstad og posisjonen i Innlandet fylke \u00e5 bruke denne muligheten godt. Det gj\u00f8r de ved \u00e5 vise evne og vilje til tydelige prioriteringer av de fylkesveiene som er viktigst for n\u00e6ringslivet og som binder sammen bo- og arbeidsregioner. Klarer Sp og Ap \u00e5 prioritere riktig er staten med p\u00e5 spleiselaget og tar halve regninga. Det er et skikkelig fylkesveil\u00f8ft.<\/p>\n\n\n\n
Av Kari-Anne J\u00f8nnes og Joakim Ekseth, fylkestingrepresentanter og stortingskandidater for H\u00f8yre i Innlandet.<\/em><\/p>\n\n\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/7\/2026\/03\/Joakim-Ekseth-jakt-kvadrat-768x768.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t20. mar 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDebatt<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tViltet er en ressurs, n\u00e5 og i fremtiden <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
<\/div>Av de 95 000 km med offentlig vei vi har i Norge er 40 000 km kommunale, 45 000 km fylkeskommunale og 10 000 km riks- og europaveier. 1\/5 av de offentlige veiene i Norge er alts\u00e5 riks og europaveier, men disse st\u00e5r for mer en halvparten (52%) av trafikkarbeidet (kj\u00f8rte km).<\/p>\n\n\n\n
Sist de r\u00f8dgr\u00f8nne styrte Norge (2013) var samferdselsbudsjettet p\u00e5 41 milliarder, mens det i 2020 var p\u00e5 75, en \u00f8kning p\u00e5 over 80%.
Vista Analyse skriver i sin rapport \u00abKvaliteten p\u00e5 det norske veinettet\u00bb fra 2020 at kvaliteten p\u00e5 det norske veinettet er forbedret for alle veityper og for alle fylker i perioden 2014-2019, men det er fortsatt mange veistrekninger med lav standard. Det er st\u00f8rre forbedringer for riks- og europaveier sammenliknet med fylkesveiene.<\/p>\n\n\n\n
I Innlandet har vi 8 400 km fylkes-, riks- og europavei, av dette er omtrent 4 500 km sekund\u00e6r fylkesvei, omtrent 2 300 km prim\u00e6r fylkesvei og omtrent 1 600 km riks- europaveier. Prim\u00e6re fylkesveier er veier som hovedsakelig er hovedveier med viktig transportfunksjon mellom og i fylker, mens sekund\u00e6re fylkesveier hovedsakelig har en lokal funksjon.<\/p>\n\n\n\n
Innlandet fylkes i underkant av 7 000 km fylkesvei har et beregnet vedlikeholdsetterslep p\u00e5 omtrent 5 milliarder kroner. Samtidig har flere andre fylker et enda st\u00f8rre vedlikeholdsetterslep. Det er derfor p\u00e5 tide med ett l\u00f8ft for fylkesveiene. Innlandet H\u00f8yre foreslo derfor i v\u00e5re innspill til ny NTP at det m\u00e5tte avsettes en \u00e5rlig milliard til fylkesveiene for \u00e5 bedre p\u00e5 denne situasjonen. Det fikk Innlandet H\u00f8yre senere Innlandet fylke med p\u00e5 og n\u00e5 leverer regjeringen nettopp det!<\/p>\n\n\n\n
I forslaget til ny NTP foresl\u00e5r regjeringen \u00e5 bruke 1 076 milliarder over tolv \u00e5r. Av dette settes det av 52 milliarder til tilskudd til fylkesveier, hvorav 16 milliarder er en ny \u00f8remerket tilskuddsordning for fylkesveier og styrket satsingen p\u00e5 utbedring av tunneler. Samlet sett foresl\u00e5s det med andre ord \u00e5 \u00f8ke de gjennomsnittlige rammene til fylkesveier fra 2,8 milliarder i gjeldende NTP-periode til nesten 4,4 milliarder i ny NTP.<\/p>\n\n\n\n
Siden det er fylkeskommunene som har ansvaret for fylkesveiene, stiller regjeringen krav til egenandel. Fylkeskommunene m\u00e5 stille med en egenandel som er minst like stor som den statlige andelen. Med dette legger regjeringen til rette for \u00e5 redusere vedlikeholdsetterslepet ogs\u00e5 p\u00e5 fylkesveiene.<\/p>\n\n\n\n
Dermed er det opp til Bj\u00f8rnstad og posisjonen i Innlandet fylke \u00e5 bruke denne muligheten godt. Det gj\u00f8r de ved \u00e5 vise evne og vilje til tydelige prioriteringer av de fylkesveiene som er viktigst for n\u00e6ringslivet og som binder sammen bo- og arbeidsregioner. Klarer Sp og Ap \u00e5 prioritere riktig er staten med p\u00e5 spleiselaget og tar halve regninga. Det er et skikkelig fylkesveil\u00f8ft.<\/p>\n\n\n\n
Av Kari-Anne J\u00f8nnes og Joakim Ekseth, fylkestingrepresentanter og stortingskandidater for H\u00f8yre i Innlandet.<\/em><\/p>\n\n\nRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tViltet er en ressurs, n\u00e5 og i fremtiden <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/7\/2026\/03\/Joanna-Randmaer-Warpe-fotball-kvadrat-768x768.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"Hanne](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/7\/2026\/03\/Hanne-mars26-768x889.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t