![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/365\/2020\/11\/4848f294_f76f_4660_b.jpg\")
<\/div><\/figure>KONGEGATA ER DET BESTE ALTERNATIVET, og n\u00e5 m\u00e5 det fattes vedtak <\/div>
<\/div>
<\/div>
Vi i Larvik H\u00f8yre har stor respekt og sympati for alle som blir ber\u00f8rt av jernbaneutbyggingen. Uansett hvor tras\u00e9 og stasjon kommer, s\u00e5 blir det store konsekvenser for de ber\u00f8rte. B\u00e5de \u00f8konomiske og f\u00f8lelsesmessige. Larvik kommune m\u00e5 gj\u00f8re alt de kan for \u00e5 dempe de negative konsekvensene, og legge til rette for gode l\u00f8sninger i anleggsperioden. Kommunen m\u00e5 etter endelig vedtak snarest mulig komme p\u00e5 banen, og minimere skadevirkningene b\u00e5de med oppkj\u00f8p av eiendommer, og god tilrettelegging for de ber\u00f8rte. I tillegg m\u00e5 det tas grep slik at en gjenoppbygging kan skje raskest mulig.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Kommunestyret i Larvik har holdt p\u00e5 med jernbanesaken i syv \u00e5r. F\u00f8rste vedtak om det kommende planprogrammet var i juni 2016. Men allerede i 2013 vedtok kommunestyret at de \u00f8nsker en sentrumsn\u00e6r stasjon. Litt senere vedtok det samme kommunestyret at det skulle utarbeides en byanalyse som ser p\u00e5 fire alternative l\u00f8sninger. Larviks politikere og administrasjon har levd med disse problemstillingene i lang tid, og de aller fleste burde v\u00e6re klar til \u00e5 fatte en endelig beslutning.<\/div>
<\/div>
<\/div>
De som \u00f8nsker utsettelse b\u00f8r kanskje tenke p\u00e5 dem som n\u00e5 lever med den bl\u00e5 streken i gata ved husene sine. Denne streken viser midt mellom jernbanesporene, og er merket opp for begge alternativene. Det siste de trenger \u00e5 h\u00f8re, er muligheten for utsettelse. De trenger fortgang!<\/div>
<\/div>
<\/div>
I tillegg medf\u00f8rer en utsettelse fortsatt b\u00e5ndlegging av store arealer, som derved hindrer utvikling og verdiskaping for n\u00e6ringslivet. En eventuell utsettelse er ogs\u00e5 sv\u00e6rt uheldig, da Larvik kan falle ut av prioriteringene i Nasjonal transportplan (NTP).<\/div>
Det er forel\u00f8pig ikke bevilget midler til oppstart av et reguleringsplanarbeid gjennom Larvik kommune. Strekningen v\u00e5r er i jernbanesektorens handlingsprogram gitt oppstart etter 2029 og i gjeldende NTP 2018 – 2029 st\u00e5r det at ytre InterCity, som Larvik er en del av, skal v\u00e6re ferdig bygget i 2032. Det er derfor viktig at lokale vedtak blir fattet, og at v\u00e5r strekning blir prioritert i neste NTP. Larviks politikere i de neste \u00e5rene m\u00e5 arbeide sammen om dette. Dersom de ikke klarer det, s\u00e5 vil Larvikssamfunnet lide.<\/div>
<\/div>
<\/div>
For Larviks innbyggere og n\u00e6ringsliv er det ingen tvil om at valg av stasjonsplassering er en sv\u00e6rt viktig avgj\u00f8relse. Beslutningen ber\u00f8rer mange, og endrer byen for all fremtid. Det er derfor viktig at prosessen foreg\u00e5r i tr\u00e5d med lover og regler. Prosessen rundt plassering av jernbane i Larvik har p\u00e5g\u00e5tt i syv \u00e5r, og har hele tiden fulgt de reglene som gjelder ang\u00e5ende prosess, involvering, informasjon og samhandling.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Tras\u00e9valg og stasjonsplassering er et veivalg for framtida og for kommende generasjoner i Larviksamfunnet. I et slikt perspektiv er det viktig \u00e5 tenke langt frem, og ikke basere avgj\u00f8relsen p\u00e5 enkelte negative konsekvenser i anleggsfasen.<\/div>
<\/div>
<\/div>
N\u00e5r kommunestyret n\u00e5 skal gj\u00f8re det endelige vedtak om stasjonsplassering, s\u00e5 er det mange hensyn som m\u00e5 tas. Larvik kommune er stor i utstrekning, og v\u00e5re innbyggere har forskjellige behov og \u00f8nsker for en ny jernbane. For de som kan g\u00e5, sykle eller ta buss til stasjonen, s\u00e5 er det best at den ligger i sentrum. Dette vil bidra til minst mulig biltrafikk. For de som uansett m\u00e5 kj\u00f8re bil, m\u00e5 man regne med at de av tidsmessige og \u00f8konomiske hensyn vil kj\u00f8re bil til den stasjonen som ligger totalt sett gunstigst til. Dersom man tenker at den st\u00f8rste togtrafikken er mot Oslo, s\u00e5 vil det for v\u00e5re innbyggere \u00f8verst i L\u00e5gendalen, v\u00e6re stasjonene i Holmestrand eller Sande som er gunstigst. For Kvelde og Hedrums del vil nok de fleste kj\u00f8re til Sandefjord eller Torp. Det samme vil nok mange av de som er bosatt i Tj\u00f8lling. Det er faktisk 60 kroner billigere togbillett hver vei fra Torp enn fra Larvik. De som er bosatt i Stavern og Brunlanes vil komme enkelt og greit til en stasjon i Kongegata, som har tilkomst direkte fra Storgata (tidligere M\u00f8llegata) Det samme gjelder v\u00e5re innbyggere p\u00e5 Nanset, i \u00f8stre del av sentrum og p\u00e5 Torstrand. For disse er det viktigst med tilstrekkelig parkeringskapasitet.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Bane NOR er eid av staten og underlagt Samferdselsdepartementet. Begge er tydelige i sine uttalelser: InterCity-utbyggingen skal gi et togtilbud som gj\u00f8r det lettere \u00e5 bo i en by, og jobbe i en annen. For at flest mulig skal f\u00e5 st\u00f8rst mulig nytte av InterCity-satsingen er det viktig at stasjonene ligger sentralt i byene. For egen del syntes jeg det er fint at stasjonene ligger i sentrum. N\u00e5r jeg tar tog fra Larvik til T\u00f8nsberg, s\u00e5 er det dumt \u00e5 g\u00e5 av p\u00e5 Sem. P\u00e5 samme m\u00e5te er det greit \u00e5 slippe shuttlebuss fra Alnabru og ned til Oslo sentrum.<\/div>
<\/div>
<\/div>
InterCity-stasjonene skal ogs\u00e5 v\u00e6re et godt knutepunkt for kollektivtrafikken og bidra til fremveksten av nye boliger, arbeidsplasser, handel og kulturtilbud. Det blir derfor lagt vekt p\u00e5 at de nye stasjonene skal legges slik at de blir et godt utgangspunkt for lokal byutvikling. Vi i Larvik H\u00f8yre \u00f8nsker at denne utviklingen skal skje rundt Torget og dagens sentrum, og ikke som en nedbygging med boliger og kontorer i indre havn. Ei heller i nye \u00absatellitter\u00bb p\u00e5 Elveveien eller Bommestad. Larvik har allerede nok utfordringer med handelsomr\u00e5der b\u00e5de her og der.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Prosessen om stasjonsplassering har som sagt v\u00e6rt lang, og vi st\u00e5r n\u00e5 igjen med to reelle muligheter. Disse er Kongegata og Indre Havn. Utallige andre forslag har blitt utredet, men forkastet av ulike \u00e5rsaker. Man kan mene hva men vil om dette, men vi som politikere m\u00e5 forholde oss til realitetene.<\/div>
<\/div>
<\/div>
For meg og Larvik H\u00f8yre er det helt uaktuelt at det blir jernbanestasjon i indre havn. En nesten 2 km lang betongbru over indre havn og opp gjennom Hammerdalen vil bli en fysisk og visuell mur, og en fortsatt barriereeffekt mellom byen og sj\u00f8fronten. Dette kan vi ikke akseptere. Like viktig er det at Herreg\u00e5rden, Tollerodden, Larvik kirke og Skottebrygga ikke \u00f8delegges hverken fysisk eller visuelt. Larviks historiske bydel m\u00e5 tas vare p\u00e5 for v\u00e5re etterkommere. Dette er ogs\u00e5 grunnen til at Vestfold fylkeskommune har fremmet innsigelse mot indre havn alternativet. Det er vi sv\u00e6rt glade for.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Larvik er en fjordby, og n\u00e5 har vi endelig muligheten til \u00e5 \u00e5pne byen mot fjorden ved \u00e5 f\u00e5 vekk jernbanen fra indre havn. Sj\u00f8fronten blir da \u00e5pen og fri, og det er vi lokalt som bestemmer hvordan arealene skal benyttes. Larviks topografi gj\u00f8r at bebyggelsen ligger i terrasser oppover mot B\u00f8keskogen, og nesten alle har utsikt mot sj\u00f8en. Dette s\u00e6rtrekket m\u00e5 tas vare p\u00e5, og en jernbane p\u00e5 h\u00f8y bru over indre havn vil \u00f8delegge landskapsbildet b\u00e5de fra byen og fra fjorden. En stasjon i Kongegata vil frigj\u00f8re helt nye, strategiske sentrumsarealer og dermed redusere presset p\u00e5 havnefronten.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Det er ogs\u00e5 mange andre gode argumenter for at en fremtidig jernbanestasjon b\u00f8r ligge i Kongegata.<\/div>
For det f\u00f8rste s\u00e5 er dette den beste plasseringen for de som skal bruke den. Minner om det jeg skrev tidligere. Enkel tilkomst b\u00e5de fra nedsiden og oversiden av stasjonen. Parkering p\u00e5 stasjonen, og muligheter for stor parkeringskapasitet i Hammerdalen, B\u00f8kkerfjellet og Bergel\u00f8kka. De som har sett forslagene, modellene og illustrasjoner som er utarbeidet, ser helt klart hvilke gode muligheter det ligger for adkomst og parkering ved Kongegata stasjon. Jeg oppfordrer alle til \u00e5 se p\u00e5 modellene som fortsatt st\u00e5r utstilt p\u00e5 B\u00f8lgen.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Larvik sentrum sliter. Det er ledige butikkarealer og lite mennesker \u00e5 se i sentrum. Slik har det v\u00e6rt en stund, og lite tyder p\u00e5 at situasjonen vil endre seg av seg selv. N\u00e5 har vi en historisk mulighet til \u00e5 reetablere og utvikle Larvik sentrum slik vi \u00f8nsker. Siden det er minst 8 \u00e5r til byggestart, s\u00e5 har vi ogs\u00e5 god tid til \u00e5 planlegge og forberede alt som skal skje. Vi m\u00e5 ikke glemme at dette er en gavepakke hvor staten betaler infrastrukturen og full erstatning for tapt eiendom. En stasjon i Kongegata vil derved bidra til \u00f8kt omsetning og verdiskaping. Det er kanskje ikke de reisende som legger igjen mest penger i butikkene ved stasjonen. Men det er den kommende utviklingen av arbeidsplasser og boliger som gj\u00f8r at handelen og omsetningen vil \u00f8ke, og at Larvik igjen vil f\u00e5 et yrende og levende sentrum.<\/div>
<\/div>
<\/div>
En moderne jernbane vil knytte byene tettere sammen, og bidra til et felles bolig- og arbeidsmarked p\u00e5 aksen T\u00f8nsberg- Skien. Dette omr\u00e5det er ogs\u00e5 det mest folkerike i v\u00e5rt nye fylke. Larvik ligger midt i sm\u00f8r\u00f8yet, og b\u00f8r kunne bli sentrum i den nye regionen. En sentralt plassert jernbanestasjon, med muligheter til utvikling rundt denne, vil styrke Larviks mulighet til \u00e5 bli den nye fylkeshovedstaden. Da kan vi snakke om mange nye arbeidsplasser i byen v\u00e5r.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Kongegata er ogs\u00e5 jernbanemessig det beste alternativet totalt for strekningen. Denne l\u00f8sningen gir halvannet minutt raskere kj\u00f8retid for fjerntogene. Dette er viktig for de som tar ekspresstoget mellom Oslo og Skien, og etter hvert helt fra Stavanger. Etter en sammenkobling med S\u00f8rlandsbanen via Grenlandsbanen vil Kongegata-alternativet p\u00e5 lang sikt, faktisk ogs\u00e5 kunne bli rimeligere enn en stasjon i indre havn.<\/div>
Stasjonen i Kongegata vil som sagt skape mange nye muligheter. Men det er viktig at alt blir gjort p\u00e5 riktig m\u00e5te, og at n\u00f8dvendige grep blir tatt. Konsekvensene for de ber\u00f8rte m\u00e5 tas p\u00e5 h\u00f8yeste alvor. Midlertidige og langsiktige l\u00f8sninger m\u00e5 utarbeides sammen med de som rammes. Larvik H\u00f8yre vil ta dette p\u00e5 h\u00f8yeste alvor.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Dersom man samarbeider godt b\u00e5de politisk og administrativt, s\u00e5 vil vi sammen med Bane NOR og regionale myndigheter kunne f\u00e5 en sv\u00e6rt god jernbanestasjon i Larvik, til glede for fremtidige generasjoner. Det er vel kanskje slik at det er vi som m\u00e5 ta alle ulempene, men det er v\u00e5re barn og barnebarn som vil f\u00e5 alle fordelene.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Velkommen p\u00e5 reisen.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Bjarne Steen<\/div>
Gruppeleder i Larvik H\u00f8yre<\/div>
<\/p><\/div>\n
\n\t<\/div>\n
\n\t
\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
Relaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"Ordf\u00f8rer](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/365\/2025\/11\/Larvik-H_ledelse-768x576.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t11. nov 2025<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tNy ledelse i Larvik H\u00f8yre <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
\n\t
\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t11. nov 2025<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/365\/2021\/01\/vedtekter-768x402.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t