![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/8\/2020\/11\/helge-orten-nrk-bild.jpg\")
<\/div><\/figure>Arbeidet med M\u00f8reaksen har g\u00e5tt over mange \u00e5r. Fra \u00e5 v\u00e6re et fastlandsprosjekt for Aukra og Midsund, ble kryssing av Romsdalsfjorden under Tautra et av alternativene i arbeidet med fergefri E39. Ferdig utbygd vil M\u00f8reaksen redusere reiseavstanden mellom Molde og \u00c5lesund til ca 50 min og legge grunnlaget for en st\u00f8rre og mer samlet bo- og arbeidsmarkedsregion. Reisetiden fra Kristiansund i nord til \u00c5lesund i s\u00f8r vil bli redusert med 1 time og vi vil ha friheten til \u00e5 reise n\u00e5r vi vil.<\/p>
Regjeringen fattet i 2014 beslutningen om fremtidig fergefri trase p\u00e5 E39 gjennom M\u00f8re og Romsdal, der M\u00f8reaksen ble den valgte l\u00f8sningen for kryssing av Romsdalsfjorden. Dette skjedde etter en omfattende prosess med konseptvalgutredning og kvalitetssikring, der mange alternativer ble vurdert, ogs\u00e5 de over Sekken. M\u00f8reaksen er den l\u00f8sningen som gir kortest reisetid for flest, og som dermed gir st\u00f8rst merverdi for hele regionen.<\/p>
De samfunns\u00f8konomiske beregningene, eller mer korrekt de transport\u00f8konomiske beregningene, som benyttes ved beregningen av samfunnsnytten av samferdselsprosjekter, har sine begrensninger. Det er en diskusjon som p\u00e5g\u00e5r i fagmilj\u00f8ene, og som jeg oppfatter b\u00e5de Br\u00e5then og Tveter er en viktig del av. Samtidig er det andre anerkjente milj\u00f8er som mener merverdiene ved \u00e5 bygge st\u00f8rre bo- og arbeidsmarkedsregioner er st\u00f8rre og har fors\u00f8kt \u00e5 kvantifisere det. Jeg oppfatter det slik at de fleste fagmilj\u00f8ene anerkjenner at det er merverdier knyttet til \u00f8kt verdiskaping og forst\u00f8rring av bo- og arbeidsmarkedene, men at det er faglig uenighet hvor store disse merverdiene er. <\/p>
Kostnadene for strekningen Molde-\u00c5lesund er basert p\u00e5 ferdig utbygd firefelts vei p\u00e5 hele strekningen, basert p\u00e5 en analyse av trafikkutviklingen frem mot 2050. Derfor planlegger Statens Vegvesen for fire felt p\u00e5 hele strekningen. Det betyr ikke at hele strekningen skal bygges med fire felt fra dag en, men at det legges til rette for at kapasiteten kan utvides n\u00e5r behovet melder seg. Det g\u00e5r alts\u00e5 an \u00e5 ta ut en betydelig del av samfunnsnytten til en lavere kostnad enn det som er skissert. Derfor reagerer jeg n\u00e5r v\u00e5re fremste samfunns\u00f8konomer s\u00e5 skr\u00e5sikkert hevder at kostnadene har l\u00f8pt fra prosjektet.<\/p>
I grunnlagsdokumentet fra fagetatene til NTP er det gjort analyser basert p\u00e5 de etablerte metodene for beregning av samfunnsnytte\/transportnytte. Av de prosjektene som er omtalt, er det relativt f\u00e5 som kommer ut med positiv netto nytte, dvs at beregnet nytte er st\u00f8rre enn budsjettert investering, og ingen i M\u00f8re og Romsdal. Skulle vi benyttet disse modellene fullt ut, ville det alts\u00e5 ikke bli bygget mange veiprosjekter i v\u00e5rt fylke. Det er derfor vi m\u00e5 bruke skj\u00f8nn og jeg er overbevist om at \u00e5 bygge ut infrastrukturen er fornuftig b\u00e5de i et kortsiktig og langsiktig perspektiv. <\/p>
Jeg er opptatt av \u00e5 utvikle M\u00f8re og Romsdal til \u00e5 bli et attraktivt fylke der v\u00e5re ungdommer \u00f8nsker \u00e5 jobbe og bosette seg, og der vi kan legge grunnlaget for en fortsatt h\u00f8y verdiskaping. B\u00e5de M\u00f8reaksen og Hafast vil bidra til det, og jeg tror de fleste forskningsmilj\u00f8er vil anerkjenne at disse prosjektene hver for seg og i fellesskap vil tilf\u00f8re regionen v\u00e5r store merverdier. Det er krevende \u00e5 tallfeste den samlede samfunnsnytten av disse prosjektene, men at den er betydelig er det ingen tvil om. <\/p>
Jeg m\u00f8ter mange samferdselsinteresserte personer fra hele landet, ikke minst fra n\u00e6ringslivet. Felles for de alle er at de fremhever fordelene og merverdiene ved \u00e5 bygge ny infrastruktur. Da er det litt spesielt \u00e5 oppleve en diskusjon der flere n\u00e5 kritiserer meg for \u00e5 fremheve potensialet og nytten ved \u00e5 bygge sammen regionen v\u00e5r. Jeg h\u00e5per vi slipper \u00e5 se oss tilbake og lure p\u00e5 hvorfor vi ikke brukte muligheten n\u00e5r vi hadde den.<\/p>
Helge Orten, stortingsrepresentant (H)<\/p>
<\/p><\/div>\n
Relaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/51263499731_5bc9dc325f_k-768x512.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t13. apr 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tDato for nominasjonsm\u00f8tet <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/8\/2026\/03\/Helge-Orten-pa-Aksla.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t