![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/176\/2020\/11\/drone_1.jpg\")
<\/div><\/figure>For sv\u00e6rt mange er \u00e9n time med pendling til jobb maksimum for en varig situasjon. Jeg har venner som pendler fra Jel\u00f8y til kontorjobb i Nydalen og de velger bil. De har jernbanestasjon rett utenfor kontord\u00f8ra og reisen tar bare litt over \u00e9n time med tog. Likevel velger de bil. \u00c5rsaken er at dersom \u00e9n av overgangene mellom ulike kollektivtilbud glipper, blir reisetiden nesten 2 timer.
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
Om man legger til grunn at \u00e9n time er maksimal akseptabel pendlertid, ligger Moss og Rygge alts\u00e5 i randsonen av hvor det er mulig \u00e5 bosette seg om du skal jobbe i Oslo. Det er ikke n\u00f8dvendig \u00e5 forklare lesere av Moss Avis hvilke andre fabelaktige fordeler Moss har, men for en innflytter er reisetid til jobb sv\u00e6rt viktig. Fredrikstad, Sarpsborg og Halden er langt unna. For langt unna.<\/div>
<\/div>
<\/div>
I skrivende stund er det i Moss og Rygge tilsynelatende 35 eneboliger til salgs. Av disse er ca halvparten enten i realiteten rekkehus eller tomannsboliger og\/eller under prosjektering. Det er alts\u00e5 ca 20 eneboliger i Moss og Rygge til salgs til sammen i dag.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Moss er et fantastisk sted \u00e5 bo. Med bakgrunn i tallene fra TNS Gallup kan vi legge til grunn at det er tusenvis av familier som \u00f8nsker \u00e5 flytte ut av leiligheter og inn i eneboliger, og Moss er et for mange av disse et aktuelt sted \u00e5 bosette seg. N\u00e5r det nesten ikke finnes eneboliger til salgs, vil det n\u00f8dvendigvis medf\u00f8re prisvekst.<\/div>
<\/div>
<\/div>
De \u00f8konomiske lovene om tilbud og ettersp\u00f8rsel er s\u00e5 enkle at selv en politiker burde forst\u00e5 dem. Om du sl\u00e5r en sirkel rundt Oslo med passerspissen i Oslo S og blyanten i 1 times reisevei f\u00e5r du et ganske stort omr\u00e5de, men fordelingen mellom tilbud og ettersp\u00f8rsel er den samme. I Drammen, Ski, Eidsvoll, Moss og til og med i Askim. Det bygges alt for lite i stor-Oslo, og den demokratiske fordelingen i de styrende forsamlingene gir mye makt til partier som ikke \u00f8nsker nybygging p\u00e5 jomfruelig mark. Det inneb\u00e6rer at nybygging i realiteten kun dreier seg om leiligheter; boliger som 64% av de boligs\u00f8kende ikke \u00f8nsker seg, men som de vil m\u00e5tte ta seg til takke med, mens de leter videre og bidrar til ytterligere prisvekst.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Det er vanskelig \u00e5 f\u00e5 markedet i balanse n\u00e5r man ikke kan r\u00f8re tilbudssiden. Da er man begrenset til \u00e5 se p\u00e5 ettersp\u00f8rselssiden, og dersom ettersp\u00f8rselen skal tvinges ned, m\u00e5 det alts\u00e5 bli dyrere \u00e5 l\u00e5ne penger eller dyrere \u00e5 eie bolig. \u00c5 redusere ettersp\u00f8rselen p\u00e5 denne m\u00e5ten gir en sv\u00e6rt usosial effekt: Barn av ubemidlede familier kommer seg ikke inn i boligmarkedet. Dette gir segregering og klasseskiller, og er en effekt som er absolutt u\u00f8nsket langs hele den politiske skalaen.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Vi m\u00e5 alts\u00e5 gj\u00f8re noe p\u00e5 tilbudssiden for \u00e5 f\u00e5 stagget prisveksten, og vi har tre \u00e5penbare virkemidler:<\/div>
<\/div>
<\/div>
Virkemiddel nr 1<\/strong> er \u00e5 flytte statlige og lokke private arbeidsplasser ut av Oslo, for derigjennom \u00e5 utvide omr\u00e5det befolkningen \u00f8nsker \u00e5 bo i.<\/div>
<\/div>
<\/div>
Virkemiddel nr 2<\/strong> er \u00e5 bygge mer. Jeg mener ikke at det er det offentlige som skal bygge mer, men politikerne m\u00e5 \u00e5pne for at mer kan bygges og det m\u00e5 v\u00e6re lov \u00e5 bygge eneboliger. Frem til til de ulike sm\u00e5partiene p\u00e5 vippen innser konsekvensen av \u00e5 nekte bygging p\u00e5 jomfruelig mark er dette virkemiddelet dessverre mindre tilgjengelig. <\/div>![](\"https:\/\/ssl.gstatic.com\/ui\/v1\/icons\/mail\/images\/cleardot.gif\")
<\/div><\/div>
<\/div><\/div>Virkemiddel nr 3<\/strong> er \u00e5 utvide sirkelen ved \u00e5 f\u00e5 opp farten p\u00e5 toget. Dersom toget mellom Oslo og Halden, Oslo og Lillehammer, Oslo og T\u00f8nsberg tok en time, da ville det v\u00e6re flere eneboliger tilgjengelig, og flere steder det er mulig \u00e5 bygge. Det er samfunnets ansvar \u00e5 s\u00f8rge for vellykket samferdsel, og det er politikerne som skal legge til rette for det. Jernbanen m\u00e5 g\u00e5 raskere, biltrafikken m\u00e5 effektiviseres og fremfor a< offentlig kommunikasjon m\u00e5 v\u00e6re konkurransedyktig.<\/div>
<\/div>
<\/div>
N\u00e5r innbyggere i Moss kj\u00f8per seg en elbil for \u00e5 pendle til Nydalen er samfunnet v\u00e5rt p\u00e5 feil kurs. <\/div>
<\/div>
<\/div>
Veien ut av uf\u00f8ret f\u00f8lger disse tre prinsippene:<\/div>
- Vi m\u00e5 s\u00f8rge for at Moss er en attraktiv kommune \u00e5 bo i og \u00e5 etablere bedrifter i. Vi m\u00e5 ta imot statlige arbeidsplasser med \u00e5pne armer.<\/li>
- Vi m\u00e5 \u00e5pne for \u00f8kt boligbygging.<\/li>
- Vi m\u00e5 s\u00f8rge for at jernbanen kommer fort frem.<\/li><\/ol><\/div>Dette er prinsipper Moss H\u00f8yre jobber for.<\/div>
<\/div>Eivind Holmsen Sundrehagen, medlem av bystyret i Moss.<\/div><\/div><\/div>\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/176\/2024\/03\/Samarbeid-768x768.png\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t16. apr 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tMoss H\u00f8yres nominasjons prosess \u2013 kommunevalget 2027 <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/176\/2020\/11\/hjertemoss_2-768x477.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/176\/2026\/03\/IMG_6188-768x915.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t