H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 10. november 2024<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 10 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/9\/2024\/11\/GettyImages-1207842780-scaled.jpg\")
<\/div><\/figure>\n\n\n\n<\/h2>\n\n\n\n\n
L\u00f8sninger for \u00f8kt trafikk og infrastrukturutfordringer i Nordland<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nNordland er et fylke med store avstander, krevende geografiske forhold og en befolkning spredt utover b\u00e5de byer, tettsteder og distrikter. En godt utbygd og p\u00e5litelig samferdselsinfrastruktur er avgj\u00f8rende for \u00e5 sikre tilgangen til arbeidsplasser, utdanning, helse- og velferdstjenester, og for \u00e5 st\u00f8tte en b\u00e6rekraftig \u00f8konomisk vekst i regionen. For \u00e5 kunne styrke bosettingen, utvikle arbeidsmarkedet og ivareta b\u00e6rekraftige l\u00f8sninger, m\u00e5 det gj\u00f8res betydelige investeringer og forbedringer i samferdselsnettet i Nordland.<\/strong><\/p>\n\n\n\nFor \u00e5 sikre god mobilitet for b\u00e5de n\u00e6ringsliv og samfunn, trengs det effektive og moderne samferdselsl\u00f8sninger som kan h\u00e5ndtere et stadig\u00f8kende transportbehov. Samtidig er det n\u00f8dvendig \u00e5 styrke kritisk infrastruktur for \u00e5 sikre en trygg og effektiv transporthverdag, I tillegg til eksisterende Nord-S\u00f8r-transport-korridorer er det i et forsvars og beredskapsperspektiv viktig \u00e5 sette fokus p\u00e5 \u00d8st-Vest-transport-korridorer.<\/p>\n\n\n\n
Ferje<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nGratis ferger ble innf\u00f8rt i august 2023 og gir en lavere kostnad for mange som bor p\u00e5 \u00f8yer eller mangler veiforbindelse. Det virker som regjeringen ikke tok hensyn til utredningsinstruksen som den b\u00f8r f\u00f8lge, for det har blitt noen store utfordringer for fylkeskommunene som drifter mange av sambandene. Fylkeskommunene blir ikke kompensert fullt ut, og en \u00f8kning i kapasitet i perioder med mye trafikk m\u00e5 fylkeskommunen selv bekoste uten muligheter til inntjening. <\/p>\n\n\n\n
Et godt eksempel p\u00e5 negative konsekvenser ved gratis ferge er den \u00f8kte turisttrafikken sommeren 2024. Den f\u00f8rte til betydelige k\u00f8er og \u00abfergekaos\u00bb p\u00e5 mange av fylkets fergesamband. Noe som gir utfordringer for fastboende og n\u00e6ringsliv n\u00e5r de ikke kommer frem til viktige tjenestetilbud eller ikke f\u00e5r f\u00f8rt gods til markedet. Nordland H\u00f8yre er bekymret for kommende \u00e5rs \u00f8kt sommertrafikk og mener det m\u00e5 finnes l\u00f8sninger for \u00e5 kunne gi et tilfredsstillende fergetilbud.<\/p>\n\n\n\n
Et av de langsiktige tiltakene kan v\u00e6re \u00e5 benytte ferjeavl\u00f8sningsmidlene. De er avgj\u00f8rende for \u00e5 sikre trygge og effektive veiforbindelser i distriktene. Ved \u00e5 beholde disse midlene kan det v\u00e6re mulig \u00e5 erstatte ferger med broer eller tunneler, noe som styrker beredskap, gir n\u00e6ringslivet stabil tilgang til markedene, og gir bedre tilgjengelighet hele \u00e5ret. <\/p>\n\n\n\n
Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Skal jobbe for at ordningen med gratis ferger ikke gir store \u00f8konomiske konsekvenser for fylkeskommuner og sikre en god og effektiv sommertrafikk.<\/li>\n\n\n\n
- Vil ha en b\u00e6rekraftig ordning for gratis ferger.<\/li>\n\n\n\n
- Bevare ordningen med fergeavl\u00f8sningsmidler og st\u00f8tte til \u00abbru for ferge\u00bb prosjekter dom kan erstatte ferger med bruer eller tunneler der det er hensiktsmessig, slik som HADFAST, Her\u00f8y-Bras\u00f8y og FV17 Sandnessj\u00f8en-Br\u00f8nn\u00f8ysund.<\/li>\n\n\n\n
- Krever at staten fullfinansierer overgangen til nullutslippsferger og hurtigb\u00e5ter i forbindelse med det gr\u00f8nne skiftet til sj\u00f8<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Jernbane<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nRegjeringen svikter jernbanen i nord ved \u00e5 utelate midler til n\u00f8dvendig utbygging. I l\u00f8pet av et \u00e5r har det v\u00e6rt flere avsporinger for tog i Nordland. B\u00e5de Ofotbanen og Nordlandsbanen er rammet av dette, med store konsekvenser for b\u00e5de innbyggere og n\u00e6ringslivet. Det er n\u00f8dvendig med et l\u00f8ft for jernbaner i hele landet, men i dag ender dessverre de fleste bevilgningene p\u00e5 det sentrale \u00d8stlandet. Dette er noe som b\u00f8r endres snarlig for \u00e5 kunne ha et tilfredsstillende togtilbud. Nordland H\u00f8yre mener ogs\u00e5 at dagens jernbanestrekninger i Nord-Norge prioriteres og at Nord-Norgebanen ikke realiseres.<\/p>\n\n\n\n
Nordlandsbanen har et betydelig behov for oppgradering for \u00e5 kunne h\u00e5ndtere en \u00f8kning i godstransporten. Det er et nasjonalt m\u00e5l om \u00e5 f\u00f8re mer gods over fra vei til jernbane, men det krever ogs\u00e5 at jernbanen har kapasitet til \u00e5 h\u00e5ndtere den \u00f8kningen. Nordlandsbanen trenger derfor flere krysningsspor for \u00e5 kunne h\u00e5ndtere en \u00f8kt godsmengde. Nullutslipp av klimagasser innen samferdsel er et krav fra sentrale myndigheter. Det er derfor overraskende at det ikke satses p\u00e5 elektrifisering av Nordlandsbanen, eller at det utredes alternative nullutslippsl\u00f8sninger. Nordland H\u00f8yre \u00f8nsker en effektiv og klimavennlig Nordlandsbane for \u00e5 oppn\u00e5 de m\u00e5lene som blir satt nasjonalt, men det krever at det som sies av regjeringen ogs\u00e5 f\u00f8lges opp.<\/p>\n\n\n\n
Etter Sverige og Finlands inntreden i NATO har \u00d8st-Vest korridorene blitt mer aktualisert og vil ha stor betydning for forsvarsevne, sikkerhet og beredskap. Samferdsel er ogs\u00e5 en viktig del av sikkerhet, beredskap og forsvarsevne. NATO har utpekt Ofotfjorden og Narvik som en av de tre korridorene i landet for alliert mottak. En oppgradering av Ofotbanen til dobbeltspor vil ikke bare v\u00e6re et viktig samferdselstiltak, men ogs\u00e5 for den norske totalberedskapen. En oppgradering av Ofotbanen m\u00e5 ogs\u00e5 sees i sammenheng med utviklingen av Narvik havn og realisering av E6 Narviktunnelen, slik at Narvik blir et sentralt knutepunkt i nord.<\/p>\n\n\n\n
Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Vil arbeide for rask realisering av dobbeltspor p\u00e5 Ofotbanen for \u00e5 styrke b\u00e5de forsvarsevne og transportkapasitet.<\/li>\n\n\n\n
- \u00d8nsker \u00e5 prioritere modernisering av eksisterende jernbanestrekninger i Nord-Norge, med fokus p\u00e5 oppgradering fremfor bygging av en ny Nord-Norgebane.<\/li>\n\n\n\n
- Mener at nye krysningsspor p\u00e5 Nordlandsbanen m\u00e5 bygges umiddelbart for \u00e5 \u00f8ke kapasiteten for godstransport og sikre et p\u00e5litelig togtilbud.<\/li>\n\n\n\n
- Krever elektrifisering av Nordlandsbanen eller utvikling av nullutslippsl\u00f8sninger for \u00e5 n\u00e5 nasjonale klimam\u00e5l og redusere utslippene fra samferdselssektoren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Vei<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nMed dagens bevilgninger til bygging, oppgradering og vedlikehold av fylkesveier, vil det ta ca. 200 \u00e5r f\u00f8r det vil oppn\u00e5s en noenlunde akseptabel veistandard. Hvis bevilgningene ikke \u00f8kes vil man risikere at trafikksikkerheten blir d\u00e5rligere og fremkommeligheten for gods og personer svekker utviklingsmulighetene for n\u00e6ringsliv og lokalsamfunn. Det er ogs\u00e5 bekymringsfullt at med dagens bevilgninger vil det ta over 60 \u00e5r f\u00f8r Nordland har f\u00e5tt utbedret skredpunktene med h\u00f8y eller middels skredfare.<\/p>\n\n\n\n
Nordland har ogs\u00e5 viktige veier som E10 gjennom Lofoten og E6 som g\u00e5r gjennom hele fylket p\u00e5 langs. Disse transportkorridorene har stor betydning b\u00e5de lokalt, regionalt og nasjonalt. <\/p>\n\n\n\n
E10 gjennom Lofoten er utdatert og t\u00e5ler ikke dagens h\u00f8ye trafikkmengde fra b\u00e5de turisme og n\u00e6ringstransport. Dette er en gjennomg\u00e5ende utfordring p\u00e5 hele strekningen fra \u00c5 til svenskegrensen. Det er en uholdbar situasjon, spesielt for sj\u00f8matn\u00e6ringen og reiselivet. Spesielt vil det v\u00e6re viktig \u00e5 snarlig f\u00e5 gjort tiltak p\u00e5 Tjelsundbrua, ettersom betongskader p\u00e5 broen begrenser kapasiteten betydelig.<\/p>\n\n\n\n
E6 g\u00e5r gjennom hele Nordland og er en sv\u00e6rt viktig transportkorridor som knytter hele landet sammen. Nordland H\u00f8yre har en forventning om at p\u00e5begynte prosjekt som E6 S\u00f8rfold og Ulvsv\u00e5gskaret gjennomf\u00f8res som planlagt og er skuffet over at E6 Saltdal er tatt ut av Nye veiers portef\u00f8lje. Det er ogs\u00e5 viktig \u00e5 f\u00e5 realisert E6 Narviktunnelen raskt for \u00e5 f\u00e5 etablert et viktig godt transportknutepunkt.<\/p>\n\n\n\n
Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Vil arbeide for en kraftig \u00f8kning i statlige midler til vedlikehold og utbedring av fylkesveier for \u00e5 sikre tryggere trafikk, bedre fremkommelighet og st\u00f8tte vekst i n\u00e6ringslivet og lokalsamfunn.<\/li>\n\n\n\n
- Krever \u00f8kt statlig finansiering til ras- og skredsikring, slik at kritiske skredpunkter i Nordland kan utbedres langt raskere enn dagens 60-\u00e5rsperspektiv.<\/li>\n\n\n\n
- Prioriterer en snarlig opprustning av E10 fra Nappstr\u00f8mmen til \u00c5 tidlig i neste NTP-periode, med videref\u00f8ring av utbedringer fra Fiskeb\u00f8l til Nappstr\u00f8mmen etter fullf\u00f8ring av H\u00e5logalandsveien i 2028.<\/li>\n\n\n\n
- Vil sikre en trygg og forutsigbar kryssing av Tjeldsundet, og vil jobbe for at det igangsettes et arbeid for \u00e5 sikre en realisering av tunnel under Tjeldsundet.<\/li>\n\n\n\n
- Krever at E6 Saltdal igjen inkluderes i Nye Veiers portef\u00f8lje, der prosjektet opprinnelig var prioritert, i stedet for hos Statens vegvesen hvor det n\u00e5 har lavere prioritet.<\/li>\n\n\n\n
- Mener at tunnelprosjektene gjennom E6 S\u00f8rfold og Ulvsv\u00e5gskaret fullf\u00f8res i den kommende 12-\u00e5rsperioden i Nasjonal transportplan (2025\u20132036).<\/li>\n\n\n\n
- Ber regjeringen om \u00e5 prioritere arbeidet med E6 Narviktunnelen, slik at prosjektet kan realiseres tidligere enn opprinnelig planlagt og Narvik etableres som et sentralt transportknutepunkt i nord.<\/li>\n\n\n\n
- Aktivt bruke alternative skredsikringsl\u00f8sninger som bruk av teknologi. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Kollektivtransport<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nNordland H\u00f8yre ser et stort behov for \u00e5 \u00f8ke bevilgningen til s\u00f8ml\u00f8se ordninger og forbedre regulariteten i kollektivtransport b\u00e5de i byer og distriktene. Videre er det viktig \u00e5 styrke samarbeidet mellom kommunen og fylkeskommunene for \u00e5 tilpasse tilbudet etter lokale behov og endringer. Kollektivtransporten i Nordland st\u00e5r overfor betydelige utfordringer som begrenset tilgjengelighet, uregelmessige ruter og utilstrekkelig kapasitet, noe som p\u00e5virker innbyggernes mobilitet, spesielt i distriktene, og hindrer n\u00e6ringslivets vekst.<\/p>\n\n\n\n
Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Vil jobbe for \u00e5 \u00f8ke bevilgningen til s\u00f8ml\u00f8se ordninger og forbedre regulariteten i kollektivtransport b\u00e5de i byer og distriktene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Luftfart<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nFlytransport er en kritisk del av infrastrukturen i Nordland, og sikrer regional tilgjengelighet og n\u00e6ringslivets utvikling. Nordland H\u00f8yre vil arbeide for \u00e5 opprettholde og forbedre flytilbudet ved \u00e5 bevare kortbanenettet, st\u00f8tte eksisterende flyplasser, og utvikle nye ruter. samt bevare og utvikle eksisterende flyplasser<\/p>\n\n\n\n
Vi \u00f8nsker \u00e5 stimulere konkurransen blant flyselskapene for \u00e5 sikre rimelige priser og bedre rutealternativer, samt forbedre opplysningene for reisende om tilgjengelige flytjenester. I tillegg vil vi fokusere p\u00e5 milj\u00f8vennlige l\u00f8sninger for flytransport. En sterkere flytransportinfrastruktur vil forbedre reiseopplevelsen for innbyggerne, tiltrekke turister og styrke n\u00e6ringslivet i Nordland.<\/p>\n\n\n\n
\n- Vil tilrettelegge bedre for et FOT-rutetilbud som styrker kortbanenettet og luftfarten i nord, blant annet ved \u00e5 gjennomf\u00f8re avgiftsreduksjoner og kapasitets\u00f8kninger som kommer befolkning og n\u00e6ringsliv til gode.<\/li>\n\n\n\n
- Vil at Nordland skal l\u00f8ftes opp som testarena for null- og lavutslippsluftfart.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Fiskerihavner<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nFiskeri- og havbruksn\u00e6ringen er sv\u00e6rt viktig for Nordland, og m\u00e5 sikres gode, stabile og forutsigbare rammebetingelser for en videre b\u00e6rekraftig vekst. Det er derfor n\u00f8dvendig at farleder og havner utbedres for \u00e5 kunne h\u00e5ndtere b\u00e5de store og sm\u00e5 fart\u00f8y. I Nasjonal transportplan (NTP) ble det lagt inn at Andenes, V\u00e6r\u00f8y og R\u00f8st havner skulle prioriteres. Det gjenspeiles dessverre ikke i statsbudsjettet som regjeringen har lagt frem. Nordland H\u00f8yre har en forventning til at det som loves i NTP f\u00f8lges opp med midler i statsbudsjett og vil jobbe for at m\u00e5lsettingene i NTP oppfylles.<\/p>\n\n\n\n
Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Krever at nasjonal transportplan f\u00f8lges opp med midler i statsbudsjettet og at fiskerihavnene Andenes, R\u00f8st, Ballstad Havn og V\u00e6r\u00f8y snarest mulig tilf\u00f8res tilstrekkelig med midler.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Gr\u00f8nn omstilling<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\nNordland st\u00e5r overfor store utfordringer med \u00e5 sikre stabil energi og str\u00f8mkapasitet til n\u00f8dvendige samferdselsprosjekter. Med det \u00f8kende behovet for elektrifisering av transportsektoren kreves et styrket str\u00f8mnett. Dagens kapasitet er begrenset og forsinker den gr\u00f8nne omstillingen, noe som p\u00e5virker alt fra lading av elferger til elektrifisering av kj\u00f8ret\u00f8y og jernbane. Regjeringen krever at ferger og hurtigb\u00e5ter skal elektrifiseres eller ha andre former for nullutslippsl\u00f8sninger. Nordland H\u00f8yre ser at slike krav gir en stor utfordring n\u00e5r regjeringen ikke gir \u00f8konomisk handlingsrom for fylkeskommunene til \u00e5 gjennomf\u00f8re slike tiltak. Dette svekker b\u00e5de beredskap og n\u00e6ringslivets vekstpotensial i regionen, og det m\u00e5 ses i sammenheng med avb\u00f8tende tiltak som f.eks \u00abBru for ferge\u00bb der det er hensiktsmessig.<\/p>\n\n\n\n
Nordland H\u00f8yre vil:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Jobbe for \u00e5 styrke str\u00f8mnettet for \u00e5 muliggj\u00f8re elektrifisering av transportsektoren for \u00e5 l\u00f8se utfordringene med begrenset str\u00f8mkapasitet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n
<\/div><\/figure>\n\n\n\n<\/h2>\n\n\n\n\n
L\u00f8sninger for \u00f8kt trafikk og infrastrukturutfordringer i Nordland<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Nordland er et fylke med store avstander, krevende geografiske forhold og en befolkning spredt utover b\u00e5de byer, tettsteder og distrikter. En godt utbygd og p\u00e5litelig samferdselsinfrastruktur er avgj\u00f8rende for \u00e5 sikre tilgangen til arbeidsplasser, utdanning, helse- og velferdstjenester, og for \u00e5 st\u00f8tte en b\u00e6rekraftig \u00f8konomisk vekst i regionen. For \u00e5 kunne styrke bosettingen, utvikle arbeidsmarkedet og ivareta b\u00e6rekraftige l\u00f8sninger, m\u00e5 det gj\u00f8res betydelige investeringer og forbedringer i samferdselsnettet i Nordland.<\/strong><\/p>\n\n\n\n For \u00e5 sikre god mobilitet for b\u00e5de n\u00e6ringsliv og samfunn, trengs det effektive og moderne samferdselsl\u00f8sninger som kan h\u00e5ndtere et stadig\u00f8kende transportbehov. Samtidig er det n\u00f8dvendig \u00e5 styrke kritisk infrastruktur for \u00e5 sikre en trygg og effektiv transporthverdag, I tillegg til eksisterende Nord-S\u00f8r-transport-korridorer er det i et forsvars og beredskapsperspektiv viktig \u00e5 sette fokus p\u00e5 \u00d8st-Vest-transport-korridorer.<\/p>\n\n\n\n Ferje<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Gratis ferger ble innf\u00f8rt i august 2023 og gir en lavere kostnad for mange som bor p\u00e5 \u00f8yer eller mangler veiforbindelse. Det virker som regjeringen ikke tok hensyn til utredningsinstruksen som den b\u00f8r f\u00f8lge, for det har blitt noen store utfordringer for fylkeskommunene som drifter mange av sambandene. Fylkeskommunene blir ikke kompensert fullt ut, og en \u00f8kning i kapasitet i perioder med mye trafikk m\u00e5 fylkeskommunen selv bekoste uten muligheter til inntjening. <\/p>\n\n\n\n Et godt eksempel p\u00e5 negative konsekvenser ved gratis ferge er den \u00f8kte turisttrafikken sommeren 2024. Den f\u00f8rte til betydelige k\u00f8er og \u00abfergekaos\u00bb p\u00e5 mange av fylkets fergesamband. Noe som gir utfordringer for fastboende og n\u00e6ringsliv n\u00e5r de ikke kommer frem til viktige tjenestetilbud eller ikke f\u00e5r f\u00f8rt gods til markedet. Nordland H\u00f8yre er bekymret for kommende \u00e5rs \u00f8kt sommertrafikk og mener det m\u00e5 finnes l\u00f8sninger for \u00e5 kunne gi et tilfredsstillende fergetilbud.<\/p>\n\n\n\n Et av de langsiktige tiltakene kan v\u00e6re \u00e5 benytte ferjeavl\u00f8sningsmidlene. De er avgj\u00f8rende for \u00e5 sikre trygge og effektive veiforbindelser i distriktene. Ved \u00e5 beholde disse midlene kan det v\u00e6re mulig \u00e5 erstatte ferger med broer eller tunneler, noe som styrker beredskap, gir n\u00e6ringslivet stabil tilgang til markedene, og gir bedre tilgjengelighet hele \u00e5ret. <\/p>\n\n\n\n Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Jernbane<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Regjeringen svikter jernbanen i nord ved \u00e5 utelate midler til n\u00f8dvendig utbygging. I l\u00f8pet av et \u00e5r har det v\u00e6rt flere avsporinger for tog i Nordland. B\u00e5de Ofotbanen og Nordlandsbanen er rammet av dette, med store konsekvenser for b\u00e5de innbyggere og n\u00e6ringslivet. Det er n\u00f8dvendig med et l\u00f8ft for jernbaner i hele landet, men i dag ender dessverre de fleste bevilgningene p\u00e5 det sentrale \u00d8stlandet. Dette er noe som b\u00f8r endres snarlig for \u00e5 kunne ha et tilfredsstillende togtilbud. Nordland H\u00f8yre mener ogs\u00e5 at dagens jernbanestrekninger i Nord-Norge prioriteres og at Nord-Norgebanen ikke realiseres.<\/p>\n\n\n\n Nordlandsbanen har et betydelig behov for oppgradering for \u00e5 kunne h\u00e5ndtere en \u00f8kning i godstransporten. Det er et nasjonalt m\u00e5l om \u00e5 f\u00f8re mer gods over fra vei til jernbane, men det krever ogs\u00e5 at jernbanen har kapasitet til \u00e5 h\u00e5ndtere den \u00f8kningen. Nordlandsbanen trenger derfor flere krysningsspor for \u00e5 kunne h\u00e5ndtere en \u00f8kt godsmengde. Nullutslipp av klimagasser innen samferdsel er et krav fra sentrale myndigheter. Det er derfor overraskende at det ikke satses p\u00e5 elektrifisering av Nordlandsbanen, eller at det utredes alternative nullutslippsl\u00f8sninger. Nordland H\u00f8yre \u00f8nsker en effektiv og klimavennlig Nordlandsbane for \u00e5 oppn\u00e5 de m\u00e5lene som blir satt nasjonalt, men det krever at det som sies av regjeringen ogs\u00e5 f\u00f8lges opp.<\/p>\n\n\n\n Etter Sverige og Finlands inntreden i NATO har \u00d8st-Vest korridorene blitt mer aktualisert og vil ha stor betydning for forsvarsevne, sikkerhet og beredskap. Samferdsel er ogs\u00e5 en viktig del av sikkerhet, beredskap og forsvarsevne. NATO har utpekt Ofotfjorden og Narvik som en av de tre korridorene i landet for alliert mottak. En oppgradering av Ofotbanen til dobbeltspor vil ikke bare v\u00e6re et viktig samferdselstiltak, men ogs\u00e5 for den norske totalberedskapen. En oppgradering av Ofotbanen m\u00e5 ogs\u00e5 sees i sammenheng med utviklingen av Narvik havn og realisering av E6 Narviktunnelen, slik at Narvik blir et sentralt knutepunkt i nord.<\/p>\n\n\n\n Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Vei<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Med dagens bevilgninger til bygging, oppgradering og vedlikehold av fylkesveier, vil det ta ca. 200 \u00e5r f\u00f8r det vil oppn\u00e5s en noenlunde akseptabel veistandard. Hvis bevilgningene ikke \u00f8kes vil man risikere at trafikksikkerheten blir d\u00e5rligere og fremkommeligheten for gods og personer svekker utviklingsmulighetene for n\u00e6ringsliv og lokalsamfunn. Det er ogs\u00e5 bekymringsfullt at med dagens bevilgninger vil det ta over 60 \u00e5r f\u00f8r Nordland har f\u00e5tt utbedret skredpunktene med h\u00f8y eller middels skredfare.<\/p>\n\n\n\n Nordland har ogs\u00e5 viktige veier som E10 gjennom Lofoten og E6 som g\u00e5r gjennom hele fylket p\u00e5 langs. Disse transportkorridorene har stor betydning b\u00e5de lokalt, regionalt og nasjonalt. <\/p>\n\n\n\n E10 gjennom Lofoten er utdatert og t\u00e5ler ikke dagens h\u00f8ye trafikkmengde fra b\u00e5de turisme og n\u00e6ringstransport. Dette er en gjennomg\u00e5ende utfordring p\u00e5 hele strekningen fra \u00c5 til svenskegrensen. Det er en uholdbar situasjon, spesielt for sj\u00f8matn\u00e6ringen og reiselivet. Spesielt vil det v\u00e6re viktig \u00e5 snarlig f\u00e5 gjort tiltak p\u00e5 Tjelsundbrua, ettersom betongskader p\u00e5 broen begrenser kapasiteten betydelig.<\/p>\n\n\n\n E6 g\u00e5r gjennom hele Nordland og er en sv\u00e6rt viktig transportkorridor som knytter hele landet sammen. Nordland H\u00f8yre har en forventning om at p\u00e5begynte prosjekt som E6 S\u00f8rfold og Ulvsv\u00e5gskaret gjennomf\u00f8res som planlagt og er skuffet over at E6 Saltdal er tatt ut av Nye veiers portef\u00f8lje. Det er ogs\u00e5 viktig \u00e5 f\u00e5 realisert E6 Narviktunnelen raskt for \u00e5 f\u00e5 etablert et viktig godt transportknutepunkt.<\/p>\n\n\n\n Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Kollektivtransport<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Nordland H\u00f8yre ser et stort behov for \u00e5 \u00f8ke bevilgningen til s\u00f8ml\u00f8se ordninger og forbedre regulariteten i kollektivtransport b\u00e5de i byer og distriktene. Videre er det viktig \u00e5 styrke samarbeidet mellom kommunen og fylkeskommunene for \u00e5 tilpasse tilbudet etter lokale behov og endringer. Kollektivtransporten i Nordland st\u00e5r overfor betydelige utfordringer som begrenset tilgjengelighet, uregelmessige ruter og utilstrekkelig kapasitet, noe som p\u00e5virker innbyggernes mobilitet, spesielt i distriktene, og hindrer n\u00e6ringslivets vekst.<\/p>\n\n\n\n Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Luftfart<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Flytransport er en kritisk del av infrastrukturen i Nordland, og sikrer regional tilgjengelighet og n\u00e6ringslivets utvikling. Nordland H\u00f8yre vil arbeide for \u00e5 opprettholde og forbedre flytilbudet ved \u00e5 bevare kortbanenettet, st\u00f8tte eksisterende flyplasser, og utvikle nye ruter. samt bevare og utvikle eksisterende flyplasser<\/p>\n\n\n\n Vi \u00f8nsker \u00e5 stimulere konkurransen blant flyselskapene for \u00e5 sikre rimelige priser og bedre rutealternativer, samt forbedre opplysningene for reisende om tilgjengelige flytjenester. I tillegg vil vi fokusere p\u00e5 milj\u00f8vennlige l\u00f8sninger for flytransport. En sterkere flytransportinfrastruktur vil forbedre reiseopplevelsen for innbyggerne, tiltrekke turister og styrke n\u00e6ringslivet i Nordland.<\/p>\n\n\n\n Fiskerihavner<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Fiskeri- og havbruksn\u00e6ringen er sv\u00e6rt viktig for Nordland, og m\u00e5 sikres gode, stabile og forutsigbare rammebetingelser for en videre b\u00e6rekraftig vekst. Det er derfor n\u00f8dvendig at farleder og havner utbedres for \u00e5 kunne h\u00e5ndtere b\u00e5de store og sm\u00e5 fart\u00f8y. I Nasjonal transportplan (NTP) ble det lagt inn at Andenes, V\u00e6r\u00f8y og R\u00f8st havner skulle prioriteres. Det gjenspeiles dessverre ikke i statsbudsjettet som regjeringen har lagt frem. Nordland H\u00f8yre har en forventning til at det som loves i NTP f\u00f8lges opp med midler i statsbudsjett og vil jobbe for at m\u00e5lsettingene i NTP oppfylles.<\/p>\n\n\n\n Nordland H\u00f8yre:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Gr\u00f8nn omstilling<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Nordland st\u00e5r overfor store utfordringer med \u00e5 sikre stabil energi og str\u00f8mkapasitet til n\u00f8dvendige samferdselsprosjekter. Med det \u00f8kende behovet for elektrifisering av transportsektoren kreves et styrket str\u00f8mnett. Dagens kapasitet er begrenset og forsinker den gr\u00f8nne omstillingen, noe som p\u00e5virker alt fra lading av elferger til elektrifisering av kj\u00f8ret\u00f8y og jernbane. Regjeringen krever at ferger og hurtigb\u00e5ter skal elektrifiseres eller ha andre former for nullutslippsl\u00f8sninger. Nordland H\u00f8yre ser at slike krav gir en stor utfordring n\u00e5r regjeringen ikke gir \u00f8konomisk handlingsrom for fylkeskommunene til \u00e5 gjennomf\u00f8re slike tiltak. Dette svekker b\u00e5de beredskap og n\u00e6ringslivets vekstpotensial i regionen, og det m\u00e5 ses i sammenheng med avb\u00f8tende tiltak som f.eks \u00abBru for ferge\u00bb der det er hensiktsmessig.<\/p>\n\n\n\n Nordland H\u00f8yre vil:<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/9\/2026\/04\/Dokument-uten-navn-09.02.2026-1-1536x804-1-768x402.png\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t