![\"Hassan](\"https:\/\/res.cloudinary.com\/hoyre\/image\/upload\/c_thumb,g_face:center,h_500,w_500,d_defaultprofileimg3.jpg,fl_lossy,f_auto\/w_500\/v20230420\/51934743.jpg\")
<\/div>\t\t\t\t\t\t\tHassan Nawaz<\/a><\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tGruppenestleder og milj\u00f8- og samferdselspolitisk talsperson<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 8. mai 2026<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 3 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"Hassan](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2026\/05\/IMG_1328-scaled.jpg\")
<\/div>Hassan Nawaz, gruppenestleder og fraksjonsleder for milj\u00f8 og samferdsel for Oslo H\u00f8yre<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\nDet r\u00f8dgr\u00f8nne byr\u00e5det har i stor grad f\u00f8rt en symboltung og ensrettet politikk mot dem som eier bil. Fjerning av parkeringsplasser var et selvstendig m\u00e5l i seg selv. Det rammet ogs\u00e5 steder der bilen faktisk trengs, som ved sykehjem, skoler, kirkeg\u00e5rder og idrettsanlegg. Det er vanskelig \u00e5 rettferdiggj\u00f8re at sm\u00e5barnsfamilier og travle folk som bes\u00f8ker bestemor p\u00e5 sykehjem, skal v\u00e6re dem som f\u00f8rst og fremst b\u00e6rer byrden av utslippskuttene. <\/p>\n\n\n\n
Klimapolitikken skal ikke bli redusert til en kamp mot bilen i stedet for utslippene. Hvis virkemidlene oppleves lite treffsikre eller urimelige, svekker det hele legitimiteten til den gr\u00f8nne omstillingen.<\/p>\n\n\n\n
Det er stor forskjell p\u00e5 bilbruk i indre og ytre by. I indre by er det lite sug etter \u00e5 f\u00e5 masse biler tilbake i gatene – selv om trafikkflyten i sentrum m\u00e5 forbedres. I ytre by og deler av den tette byen er situasjonen en annen. Der er bilen for mange en n\u00f8dvendig del av hverdagen. Samferdselspolitikken skal klare \u00e5 skille mellom disse virkelighetene.<\/p>\n\n\n\n
Vi kunne hatt godt av litt mer \u00abOslovett\u00bb. <\/strong>Det er ingen som sykler til IKEA, p\u00e5 samme m\u00e5te som f\u00e5 kj\u00f8rer til Nationaltheatret. Transportbehovene er ulike, og m\u00e5lene v\u00e5re m\u00e5 v\u00e6re klok nok til \u00e5 ta hensyn til det.<\/p>\n\n\n\nDet er ikke noen motsetning mellom \u00e5 legge bedre til rette g\u00e5ende og syklende, og fortsatt ta hensyn til de som er avhengig av bilen. Vi m\u00e5 gj\u00f8re begge deler. Derfor har H\u00f8yre-byr\u00e5det redusert prisen p\u00e5 m\u00e5nedskort med 300 kroner, fjernet beboerparkering i ytre by og redusert beboerparkeringen i indre by med 40 prosent.<\/p>\n\n\n\n
Vi trenger ogs\u00e5 mer n\u00f8kternhet i hvordan vi bygger ut. N\u00e5r man bruker svimlende summer p\u00e5 opph\u00f8yde sykkelfelt, f\u00e5r vi ofte f\u00e6rre meter for pengene. Da kan det v\u00e6re viktigere \u00e5 tette hull i sykkelveinettet, sikre bedre sammenheng og lage flere trygge kryss enn \u00e5 bruke store summer p\u00e5 korte strekninger som allerede fungerer godt.<\/strong><\/p>\n\n\n\nOslo skal v\u00e6re en by der det er fint \u00e5 g\u00e5, trygt \u00e5 sykle, enkelt \u00e5 reise kollektivt \u2013 og mulig \u00e5 bruke bilen n\u00e5r du trenger det. <\/strong>Vi kommer lenger med gulrot enn med pisk, og med sunn fornuft.<\/p>\n\n\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"Julie](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2026\/05\/IMG_0896-768x512.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t7. mai 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tSpr\u00e5ksterk-prosjektet gir resultater:<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tAlle barn i Oslo skal kunne ordentlig norsk <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
<\/div>Det r\u00f8dgr\u00f8nne byr\u00e5det har i stor grad f\u00f8rt en symboltung og ensrettet politikk mot dem som eier bil. Fjerning av parkeringsplasser var et selvstendig m\u00e5l i seg selv. Det rammet ogs\u00e5 steder der bilen faktisk trengs, som ved sykehjem, skoler, kirkeg\u00e5rder og idrettsanlegg. Det er vanskelig \u00e5 rettferdiggj\u00f8re at sm\u00e5barnsfamilier og travle folk som bes\u00f8ker bestemor p\u00e5 sykehjem, skal v\u00e6re dem som f\u00f8rst og fremst b\u00e6rer byrden av utslippskuttene. <\/p>\n\n\n\n
Klimapolitikken skal ikke bli redusert til en kamp mot bilen i stedet for utslippene. Hvis virkemidlene oppleves lite treffsikre eller urimelige, svekker det hele legitimiteten til den gr\u00f8nne omstillingen.<\/p>\n\n\n\n
Det er stor forskjell p\u00e5 bilbruk i indre og ytre by. I indre by er det lite sug etter \u00e5 f\u00e5 masse biler tilbake i gatene – selv om trafikkflyten i sentrum m\u00e5 forbedres. I ytre by og deler av den tette byen er situasjonen en annen. Der er bilen for mange en n\u00f8dvendig del av hverdagen. Samferdselspolitikken skal klare \u00e5 skille mellom disse virkelighetene.<\/p>\n\n\n\n
Vi kunne hatt godt av litt mer \u00abOslovett\u00bb. <\/strong>Det er ingen som sykler til IKEA, p\u00e5 samme m\u00e5te som f\u00e5 kj\u00f8rer til Nationaltheatret. Transportbehovene er ulike, og m\u00e5lene v\u00e5re m\u00e5 v\u00e6re klok nok til \u00e5 ta hensyn til det.<\/p>\n\n\n\n Det er ikke noen motsetning mellom \u00e5 legge bedre til rette g\u00e5ende og syklende, og fortsatt ta hensyn til de som er avhengig av bilen. Vi m\u00e5 gj\u00f8re begge deler. Derfor har H\u00f8yre-byr\u00e5det redusert prisen p\u00e5 m\u00e5nedskort med 300 kroner, fjernet beboerparkering i ytre by og redusert beboerparkeringen i indre by med 40 prosent.<\/p>\n\n\n\n Vi trenger ogs\u00e5 mer n\u00f8kternhet i hvordan vi bygger ut. N\u00e5r man bruker svimlende summer p\u00e5 opph\u00f8yde sykkelfelt, f\u00e5r vi ofte f\u00e6rre meter for pengene. Da kan det v\u00e6re viktigere \u00e5 tette hull i sykkelveinettet, sikre bedre sammenheng og lage flere trygge kryss enn \u00e5 bruke store summer p\u00e5 korte strekninger som allerede fungerer godt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Oslo skal v\u00e6re en by der det er fint \u00e5 g\u00e5, trygt \u00e5 sykle, enkelt \u00e5 reise kollektivt \u2013 og mulig \u00e5 bruke bilen n\u00e5r du trenger det. <\/strong>Vi kommer lenger med gulrot enn med pisk, og med sunn fornuft.<\/p>\n\n\nRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tAlle barn i Oslo skal kunne ordentlig norsk <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"Merete](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2024\/01\/QZQlxtOC-768x512.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2026\/04\/Eirik-Lae-Solberg-og-Anita-Leirvik-North-768x576.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t