{"id":1884,"date":"2013-05-27T14:16:12","date_gmt":"2013-05-27T14:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/hoyre.no\/oslo\/aktuelt\/regjeringen-kjorer-rundt-byene\/"},"modified":"2022-09-26T15:07:03","modified_gmt":"2022-09-26T13:07:03","slug":"regjeringen-kjorer-rundt-byene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hoyre.no\/oslo\/aktuelt\/regjeringen-kjorer-rundt-byene\/","title":{"rendered":"Regjeringen kj\u00f8rer rundt byene"},"content":{"rendered":"
\"Nikolai<\/div><\/figure>

Denne v\u00e5ren har samferdselsdebatten dominert det politiske ordskiftet. Regjeringen la omsider frem sitt forslag til Nasjonal Transportplan (NTP) for de neste 10 \u00e5rene, og H\u00f8yre kom med sin alternative transportplan (HTP).<\/p>

Befolkningen vokser raskt, s\u00e6rlig i byregionene. N\u00e5r utbyggingen av veier og kollektivl\u00f8sninger blir hengende etter befolkningsveksten, skaper dette press p\u00e5 boligpriser med mer pendling, mindre fritid og lengre k\u00f8er.<\/p>

– Regjeringen forholder seg ganske passivt til utfordringene i de store byene, sier Oslo H\u00f8yres leder, Nikolai Astrup<\/a>.<\/p>

H\u00f8yre \u00f8nsker \u00e5 samarbeide tett med storbyene i arbeidet med \u00e5 ruste opp kollektivtilbudet.<\/p>

-Vi foresl\u00e5r noe mer penger, men viktigst av alt nye m\u00e5ter \u00e5 finansiere og gjennomf\u00f8re prosjekter p\u00e5 slik at de blir raskere ferdig og til avtalt pris. Offentlig-privat samarbeid (OPS) og helhetlig prosjektfinansiering direkte over statsbudsjettet er to n\u00f8kkelfaktorer her.<\/p>

– Vi \u00f8nsker \u00e5 snu utviklingen og vil samarbeide tettere med storbyregionene for \u00e5 oppn\u00e5 m\u00e5lene i Klimaforliket om at veksten i transport skal skje kollektivt. I tillegg m\u00e5 vi s\u00f8rge for at byene kan f\u00e5 midler fra en st\u00f8rre tilskuddspott enn regjeringen legger opp til, sier Astrup.<\/p>

Ved \u00e5 gj\u00f8re \u00d8stlandet til ett arbeidsmarked, sparer vi milj\u00f8et.<\/p><\/blockquote>

I H\u00f8yres alternative transportplan er kollektivsatsingen estimert til 15 mrd. kroner mer enn regjeringens forslag i Nasjonal transportplan (NTP) p\u00e5 500 mrd kroner. Det har v\u00e6rt mange kritiske r\u00f8ster fra storbyene til regjeringens storbysatsing, i kj\u00f8lvannet av fremleggelsen av NTP. En av dem er byr\u00e5dslederen i Oslo, Stian Berger R\u00f8sland.<\/p>

– Jeg tror mange flere prosjekter vil g\u00e5 en lys fremtid i m\u00f8te dersom H\u00f8yre f\u00e5r makten i september. Fornebubanen i Oslo og B\u00e6rum er et slikt prosjekt som hurtig vil kunne realiseres gjennom H\u00f8yres satsing, sier R\u00f8sland, som legger til at han mener det er helt n\u00f8dvendig \u00e5 se transport- og boligsituasjonen i Oslo-regionen under ett.<\/p>

– Et fungerende Inter City-triangel kan gj\u00f8re det mer attraktivt \u00e5 bo i etablerte sm\u00e5byer litt utenfor storbyen. Ved \u00e5 gj\u00f8re \u00d8stlandet til ett arbeidsmarked, sparer vi i tillegg milj\u00f8et for un\u00f8dvendige utslipp. Og s\u00e5 skal vi huske p\u00e5 at Oslo er navet til hele samferdsels-Norge. Stort sett alt som skal eksporteres til Europa og mye av trafikken innenlands g\u00e5r gjennom Oslo, s\u00e5 det vil helt klart v\u00e6re en fordel for hele landet at veier og samferdsel i Oslo-regionen g\u00e5r bedre enn i dag, sier byr\u00e5dslederen.<\/p>

Kast rutetabellen – Se til Oslo!<\/h2>

Oslos kollektivtrafikk har de siste \u00e5rene hatt kraftig oppsving \u2013 b\u00e5de i form av at nye busser og T-banevogner, stasjoner og hyppigere avganger, men ogs\u00e5 at innbyggerne n\u00e5 oppfatter at man ikke trenger rutetabell lengre \u2013 fordi det er korte intervaller i kollektivtilbudet. Stian Berger R\u00f8sland st\u00e5r som byr\u00e5dsleder i spissen for satsingene i kollektiv-Oslo og han mener langsiktighet l\u00f8nner seg.<\/p>

– Et godt kollektivtilbud i og rundt Oslo gir stadig \u00f8kt trafikkvekst og forn\u00f8yde reisende, og bilbruken g\u00e5r ned, sier byr\u00e5dslederen som legger til at over 90 % av de som reiser kollektivt er godt tilfreds med tilbudet. Det er nok blant annet p\u00e5 grunn av nye T-banevogner, og flere avganger, og ikke minst at vi har f\u00e5tt sanntidsinformasjon p\u00e5 stasjonene som letter reisehverdagen for mange, sier han.<\/p>

Det er \u00e5penbart et gode \u00e5 kunne gi et realistisk alternativ til bilen for de mange som arbeider i Oslo og bor utenfor sentrum, men det vil ogs\u00e5 sannsynligvis dempe den kraftige veksten p\u00e5 boligmarkedet.<\/p>

Helhetlig utbygging<\/h2>

Det er lagt opp til en reforhandling av eksisterende avtaler som Oslopakke 3. Det setter mange vei- og samferdselsprosjekter i un\u00f8dig fare og viser at Regjeringen har lavere ambisjonsniv\u00e5 i Oslo-omr\u00e5det n\u00e5 enn tidligere. Bare ett av Oslos st\u00f8rre veiprosjekter har f\u00e5tt plass i den nasjonale transportplanen \u2013 E18 vestover.<\/p>

-Jeg er kritisk til at regjeringen legger opp til en lav statlig andel av utbyggingen av E18 vestover, med sannsynligvis h\u00f8ye bompengeavgifter for bilistene. De planlegger heller ikke helhetlig n\u00e5r de velger \u00e5 droppe E18 i Oslo og starte utbygging f\u00f8rst fra Lysaker til Ramstadsletta, sier Stian Berger R\u00f8sland.<\/p>

– H\u00f8yre \u00f8nsker \u00e5 beholde prioriteringen fra det brede Oslopakke 3 forliket, der ogs\u00e5 R\u00f8atunnel, Fossumdiagonalen i Groruddalen og Manglerudtunnel i Oslo syd er en del av prioriteringene. Det er her folk bor og ferdes, og det er derfor vi m\u00e5 sikre at disse veiene er best mulige. Det er jo ogs\u00e5 gjennom Oslo-omr\u00e5det at det g\u00e5r mye viktig eksport til Kontinentet, og da nytter det ikke at Oslo blir en propp i det store veisystemet, sier R\u00f8sland.<\/p>

Sm\u00e5 bymilj\u00f8pakker<\/h2>

Bare en liten del av de nye bymilj\u00f8pakkene fases inn i f\u00f8rste planperiode fra 2014 til 2017. \u00d8kt statlig bidrag til kollektivtrafikk i storbyene blir p\u00e5 s\u00e5 lite som 763 millioner kroner i \u00e5rlig gjennomsnitt i den f\u00f8rste perioden.<\/p>

\u2013 Det sier seg selv at 763 millioner \u00e5rlig er for lite n\u00e5r ordningen omfatter hele 13 ulike byer. Staten m\u00e5 slutte med \u00e5 lete etter unnskyldninger for \u00e5 la v\u00e6re \u00e5 bidra. Det er ikke noe i denne planen som tilsier at vi vil f\u00e5 realisert Fornebubanen, T-bane til A-hus og ny T-banetunnel gjennom Oslo, sier Nikolai Astrup.<\/p>

Han er misforn\u00f8yd med at regjeringen ikke vil forplikte seg til konkrete prosjekter innen kollektivtrafikk, men opprettholder usikkerhet b\u00e5de om finansiering og vilk\u00e5r for statlige bidrag.<\/p>

Regjeringen legger opp til en utbygging av den indre delen av InterCity-triangelet p\u00e5 jernbanen innen 2024, men utsetter resten av prosjektet.<\/p>

\u2013 Som ventet deler regjeringen InterCity-utbyggingen i to. H\u00f8yre mener at dette m\u00e5 bygges ut som ett prosjekt, inkludert en ny jernbanetunnel gjennom Oslo. Det er f\u00f8rst n\u00e5r helheten er p\u00e5 plass at vi f\u00e5r det kollektivtilbudet som er n\u00f8dvendig p\u00e5 \u00d8stlandet, sier Nikolai Astrup avslutningsvis.<\/p>

H\u00f8yre vil:<\/h2>