H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 19. september 2022<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 4 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"Fem](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2022\/05\/oslopakke3.jpg\")
<\/div>H\u00f8yre har i forhandlingene v\u00e6rt opptatt av at Fornebubanen skal fullf\u00f8res for at vi skal utvide T-banenettet i Oslo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\nKoronapandemien har endret arbeids- og reisevanene til mange av oss. Bruk av hjemmekontor har blitt vanligere, og antall kollektivreisende har falt kraftig. Fordi det hefter stor usikkerhet om hva som blir den nye normalen var partene i \u00e5rets forhandlinger enige om at man i hovedsak kun skulle diskutere nye bomtakster for \u00e5 sikre inntekter til \u00e5 finansiere prosjektene som allerede er i gang. Etter planen skal fremdriftsplanen for nye vei- og kollektivprosjekter i regionen derfor ikke tas f\u00f8r i 2024.<\/p>\n\n\n\n
Det er f\u00f8rst og fremst p\u00e5 grunn av den store \u00f8kningen i elbilsalget, og effekten av timesreglen, at bompengeinntektene har falt mer enn partene la til grunn da den forrige avtalen ble inng\u00e5tt. Det er et nasjonalt m\u00e5l at alle nye biler som selges i 2025 skal v\u00e6re nullutslippsbiler. Derfor er det viktig at elbilfordelene videref\u00f8res. Samtidig er det ingen tvil om at tiden n\u00e5 er inne for at elbilistene m\u00e5 bidra noe mer til det store spleiselaget som Oslopakke 3 er, enn i dag. <\/p>\n\n\n\n
Det er n\u00e5 enighet om en ny avtale. H\u00f8yre har i forhandlingene v\u00e6rt opptatt av at Fornebubanen skal fullf\u00f8res for at vi skal utvide T-banenettet i Oslo. Det har som kjent kommet informasjon om betydelige kostnadsoverskridelser i dette viktige kollektivprosjektet. Byr\u00e5det \u00f8nsket prim\u00e6rt \u00e5 \u00f8ke bomtakstene for \u00e5 dekke overskridelsene. For H\u00f8yre har det v\u00e6rt viktig \u00e5 holde takstene p\u00e5 et forsvarlig niv\u00e5 og sikre at flere blir med p\u00e5 \u00e5 finansiere prosjektet. <\/p>\n\n\n\n
Fornebubanen m\u00e5 f\u00e5 kostnadene ned, og flere m\u00e5 betale for den<\/h2>\n\n\n\n
Det st\u00e5r n\u00e5 i avtalen:<\/p>\n\n\n\n
\u00ab(\u2026) Partene legger videre til grunn at det arbeides for finansiering av Fornebubanens kostnader gjennom \u00f8kt statlig tilskudd, private avtaler om grunneierbidrag og lokale midler, i tillegg til bompenger. I saken til bystyret og fylkestinget om ny investeringsbeslutning for Fornebubanen, skal det legges frem alternativer for mulige kostnadskutt, med vurdering av nyttetap og potensiale for besparelse. Partene forventer samtidig at reelle nettokostnader i prosjektet reduseres.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Her ligger det en tydelig beskjed om at kostnadene m\u00e5 ned, og inntektene m\u00e5 opp.<\/p>\n\n\n\n
Byr\u00e5det har ikke anledning til \u00e5 skrote viktige byutviklingsprosjekter<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDet er tydeliggjort i avtalen at det er forhandlingsutvalget som bestemmer om prosjekter skal videref\u00f8res, eller tas ut av Oslopakke 3 portef\u00f8ljen. Vi opplever n\u00e5 at byr\u00e5det i Oslo har satt realisering av b\u00e5de R\u00f8a-tunnelen og Manglerudtunnelen i spill, men det er ikke opp til en av avtalepartene alene. <\/p>\n\n\n\n
Derfor var det viktig for oss \u00e5 f\u00e5 avtalefestet at; \u00abEndringer i portef\u00f8ljen, gj\u00f8res gjennom enighet i forhandlingsutvalget.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Times-regelen best\u00e5r<\/strong><\/h2>\n\n\n\nH\u00f8yre jobbet i sin tid for \u00e5 f\u00e5 times-regelen inn i bompengeavtalen, og n\u00e5 har vi sikret at ordningen videref\u00f8res. Ordningen med 20 % rabatt p\u00e5 alle passeringer og m\u00e5nedstak med AutoPASS videref\u00f8res ogs\u00e5. Se mer her!<\/a><\/p>\n\n\n\nBomtakstene \u00f8ker med under 5 kroner per passering i rushtiden for personbiler <\/strong><\/h2>\n\n\n\nKonsekvensen av at Arbeiderpartiregjeringen bryter l\u00f8ftet om 70 prosent statlig finansiering av viktige kollektivprosjekter er at takstene i bomringen blir h\u00f8yere enn de ellers ville blitt.<\/p>\n\n\n\n
De nye takstene inneb\u00e6rer at det i rushtiden blir 4,80 kroner dyrere \u00e5 passere Osloringen eller bygrensen for b\u00e5de bensin, diesel og elbiler fra 1.september i \u00e5r. \u00d8kningen er den samme ogs\u00e5 utenfor rushtiden for bensin- og dieseldrevne biler, mens takstene \u00f8ker med 6,40 kroner utenom rushtiden for elbiler. Det er planlagt en ny takst\u00f8kning 1.1.2024.<\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/www.oslohoyre.no\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Bilde1.png\")
<\/figure>\n\n\n\nHer er takstene uten brikkerabatt<\/strong> for alle de ulike kj\u00f8ret\u00f8ygruppene.<\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/www.oslohoyre.no\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Bilde1.png2_.png\")
<\/figure>\n\n\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2026\/04\/Eirik-Lae-Solberg-og-Anita-Leirvik-North-768x576.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t14. apr 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tHar lagt frem ny KPA:<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tRaskere og enklere \u00e5 bygge boliger og skape arbeidsplasser i Oslo <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
<\/div>Koronapandemien har endret arbeids- og reisevanene til mange av oss. Bruk av hjemmekontor har blitt vanligere, og antall kollektivreisende har falt kraftig. Fordi det hefter stor usikkerhet om hva som blir den nye normalen var partene i \u00e5rets forhandlinger enige om at man i hovedsak kun skulle diskutere nye bomtakster for \u00e5 sikre inntekter til \u00e5 finansiere prosjektene som allerede er i gang. Etter planen skal fremdriftsplanen for nye vei- og kollektivprosjekter i regionen derfor ikke tas f\u00f8r i 2024.<\/p>\n\n\n\n
Det er f\u00f8rst og fremst p\u00e5 grunn av den store \u00f8kningen i elbilsalget, og effekten av timesreglen, at bompengeinntektene har falt mer enn partene la til grunn da den forrige avtalen ble inng\u00e5tt. Det er et nasjonalt m\u00e5l at alle nye biler som selges i 2025 skal v\u00e6re nullutslippsbiler. Derfor er det viktig at elbilfordelene videref\u00f8res. Samtidig er det ingen tvil om at tiden n\u00e5 er inne for at elbilistene m\u00e5 bidra noe mer til det store spleiselaget som Oslopakke 3 er, enn i dag. <\/p>\n\n\n\n
Det er n\u00e5 enighet om en ny avtale. H\u00f8yre har i forhandlingene v\u00e6rt opptatt av at Fornebubanen skal fullf\u00f8res for at vi skal utvide T-banenettet i Oslo. Det har som kjent kommet informasjon om betydelige kostnadsoverskridelser i dette viktige kollektivprosjektet. Byr\u00e5det \u00f8nsket prim\u00e6rt \u00e5 \u00f8ke bomtakstene for \u00e5 dekke overskridelsene. For H\u00f8yre har det v\u00e6rt viktig \u00e5 holde takstene p\u00e5 et forsvarlig niv\u00e5 og sikre at flere blir med p\u00e5 \u00e5 finansiere prosjektet. <\/p>\n\n\n\n
Fornebubanen m\u00e5 f\u00e5 kostnadene ned, og flere m\u00e5 betale for den<\/h2>\n\n\n\n
Det st\u00e5r n\u00e5 i avtalen:<\/p>\n\n\n\n
\u00ab(\u2026) Partene legger videre til grunn at det arbeides for finansiering av Fornebubanens kostnader gjennom \u00f8kt statlig tilskudd, private avtaler om grunneierbidrag og lokale midler, i tillegg til bompenger. I saken til bystyret og fylkestinget om ny investeringsbeslutning for Fornebubanen, skal det legges frem alternativer for mulige kostnadskutt, med vurdering av nyttetap og potensiale for besparelse. Partene forventer samtidig at reelle nettokostnader i prosjektet reduseres.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Her ligger det en tydelig beskjed om at kostnadene m\u00e5 ned, og inntektene m\u00e5 opp.<\/p>\n\n\n\n
Byr\u00e5det har ikke anledning til \u00e5 skrote viktige byutviklingsprosjekter<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDet er tydeliggjort i avtalen at det er forhandlingsutvalget som bestemmer om prosjekter skal videref\u00f8res, eller tas ut av Oslopakke 3 portef\u00f8ljen. Vi opplever n\u00e5 at byr\u00e5det i Oslo har satt realisering av b\u00e5de R\u00f8a-tunnelen og Manglerudtunnelen i spill, men det er ikke opp til en av avtalepartene alene. <\/p>\n\n\n\n
Derfor var det viktig for oss \u00e5 f\u00e5 avtalefestet at; \u00abEndringer i portef\u00f8ljen, gj\u00f8res gjennom enighet i forhandlingsutvalget.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Times-regelen best\u00e5r<\/strong><\/h2>\n\n\n\nH\u00f8yre jobbet i sin tid for \u00e5 f\u00e5 times-regelen inn i bompengeavtalen, og n\u00e5 har vi sikret at ordningen videref\u00f8res. Ordningen med 20 % rabatt p\u00e5 alle passeringer og m\u00e5nedstak med AutoPASS videref\u00f8res ogs\u00e5. Se mer her!<\/a><\/p>\n\n\n\nBomtakstene \u00f8ker med under 5 kroner per passering i rushtiden for personbiler <\/strong><\/h2>\n\n\n\nKonsekvensen av at Arbeiderpartiregjeringen bryter l\u00f8ftet om 70 prosent statlig finansiering av viktige kollektivprosjekter er at takstene i bomringen blir h\u00f8yere enn de ellers ville blitt.<\/p>\n\n\n\n
De nye takstene inneb\u00e6rer at det i rushtiden blir 4,80 kroner dyrere \u00e5 passere Osloringen eller bygrensen for b\u00e5de bensin, diesel og elbiler fra 1.september i \u00e5r. \u00d8kningen er den samme ogs\u00e5 utenfor rushtiden for bensin- og dieseldrevne biler, mens takstene \u00f8ker med 6,40 kroner utenom rushtiden for elbiler. Det er planlagt en ny takst\u00f8kning 1.1.2024.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nHer er takstene uten brikkerabatt<\/strong> for alle de ulike kj\u00f8ret\u00f8ygruppene.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t14. apr 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tHar lagt frem ny KPA:<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tRaskere og enklere \u00e5 bygge boliger og skape arbeidsplasser i Oslo <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
H\u00f8yre jobbet i sin tid for \u00e5 f\u00e5 times-regelen inn i bompengeavtalen, og n\u00e5 har vi sikret at ordningen videref\u00f8res. Ordningen med 20 % rabatt p\u00e5 alle passeringer og m\u00e5nedstak med AutoPASS videref\u00f8res ogs\u00e5. Se mer her!<\/a><\/p>\n\n\n\n Konsekvensen av at Arbeiderpartiregjeringen bryter l\u00f8ftet om 70 prosent statlig finansiering av viktige kollektivprosjekter er at takstene i bomringen blir h\u00f8yere enn de ellers ville blitt.<\/p>\n\n\n\n De nye takstene inneb\u00e6rer at det i rushtiden blir 4,80 kroner dyrere \u00e5 passere Osloringen eller bygrensen for b\u00e5de bensin, diesel og elbiler fra 1.september i \u00e5r. \u00d8kningen er den samme ogs\u00e5 utenfor rushtiden for bensin- og dieseldrevne biler, mens takstene \u00f8ker med 6,40 kroner utenom rushtiden for elbiler. Det er planlagt en ny takst\u00f8kning 1.1.2024.<\/p>\n\n\n\n Her er takstene uten brikkerabatt<\/strong> for alle de ulike kj\u00f8ret\u00f8ygruppene.<\/p>\n\n\n\nBomtakstene \u00f8ker med under 5 kroner per passering i rushtiden for personbiler <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\nRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tRaskere og enklere \u00e5 bygge boliger og skape arbeidsplasser i Oslo <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"Julie](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2025\/05\/IMG_6440-768x512.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"Ingeborg](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2026\/03\/IMG_0682-768x512.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t