H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 10. september 2024<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 3 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"Anne](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2023\/05\/IMG_1165-scaled.jpg\")
<\/div><\/figure>\n\n\n\n\nJeg er stadig ute og sykler med elsykkelen min Gjertrud<\/h2>\n\n\n\n
Hun var dyr i innkj\u00f8p, men er billig i drift. Dessuten har jeg ikke bil. Det hjelper p\u00e5 husholdningsbudsjettet.<\/p>\n\n\n\n
Jeg er en av dem som sykler sommer og vinter, pakker p\u00e5 meg lag p\u00e5 lag med kl\u00e6r mens Gjertrud f\u00e5r piggdekk n\u00e5r sn\u00f8en legger seg. Jeg sykler ikke fordi jeg m\u00e5, men fordi jeg vil. Ja, jeg er en av \u00abdem\u00bb som \u00f8nsker at Oslo skal bli en bedre sykkelby.<\/p>\n\n\n\n
Selv om jeg forst\u00e5r at sykling verken er for alle, halvparten av oss, og trolig heller ikke hver fjerde, som byr\u00e5det har som m\u00e5l at skal sykle.<\/p>\n\n\n\n
Byr\u00e5det er ute og sykler<\/h3>\n\n\n\n
I overf\u00f8rt betydning<\/strong>. Den gedigne sykkelsatsingen byr\u00e5det har ansvaret for, og de p\u00e5st\u00e5tt fantastiske resultatene den gir, viser seg i realiteten \u00e5 ikke v\u00e6re stort mer enn propaganda og lek med tall.<\/p>\n\n\n\nJeg forst\u00e5r det falt byr\u00e5dspartiene tungt for brystet da VG forleden avdekket at Oslo kommunes gedigne sykkelsatsing p\u00e5 mange m\u00e5ter har v\u00e6rt en fiasko. AP-byr\u00e5det har som m\u00e5l at 25 prosent, hver fjerde hverdagsreise, skal tas med sykkel innen 2025.<\/p>\n\n\n\n
I 2015 da Raymond Johansen<\/strong> ble byr\u00e5dsleder var sykkelandelen som det kalles 5,9 prosent. N\u00e5 er den seks prosent, if\u00f8lge kommunens egne tall. Det kan godt tenkes at kommunens egne tall er feil, for det finnes andre statistikker.<\/p>\n\n\n\nDa det dav\u00e6rende H\u00f8yre-byr\u00e5det i 2015 fikk vedtatt Oslo kommunes sykkelstrategi, som fremdeles er f\u00f8rende, var andelen if\u00f8lge Reisevaneunders\u00f8kelsen (RVU) \u00e5tte prosent. N\u00e5 viser den en sykkelandel i Oslo p\u00e5 ni prosent.<\/p>\n\n\n\n
Uavhengig av om den er seks eller ni prosent, er den ikke i n\u00e6rheten av 25 prosent. M\u00e5lsettingen er totalt urealistisk. Det vi diskuterer n\u00e5 er egentlig om det kan kalles en suksess at sykkelandelen har \u00f8kt litt, eller bitte litt.<\/p>\n\n\n\n
Oslofolk har ikke endret reisem\u00f8nster vesentlig<\/h3>\n\n\n\n
Det har blitt bedre \u00e5 sykle i Oslo <\/strong>de siste \u00e5rene. Det merker vi som sykler, men det skulle bare mangle siden kommunen har brukt over 2,6 milliarder kroner p\u00e5 \u00e5 f\u00e5 flere opp p\u00e5 sykkelen. Sykkelveinettet har vokst fra 180 til 280 km under dagens byr\u00e5d. Satt p\u00e5 spissen har kommunen brukt 260.000 kroner for hver meter ny sykkelvei de siste \u00e5rene, uten at Oslofolk egentlig har endret reisem\u00f8nsteret i vesentlig grad. De aller fleste i Oslo g\u00e5r eller reiser kollektivt n\u00e5r vi skal forflytte oss, slik vi har gjort i mange \u00e5r allerede.<\/p>\n\n\n\nI sykkelpolitikken m\u00e5 det \u00e5penbart tenkes nytt. <\/strong>Det m\u00e5 bli slutt p\u00e5 \u00e5 vurdere sykkelprosjektets \u00absuksess\u00bb basert p\u00e5 antall meter sykkelvei bygget og parkeringsplasser fjernet, slik det er n\u00e5. En ting er at dagens strategi \u00f8ker konfliktniv\u00e5et, men det er uklokt og kostbart \u00e5 bygge sykkelveier nesten ingen bruker, fordi de ligger p\u00e5 feil sted.<\/p>\n\n\n\nDerfor m\u00e5 vi jobbe smartere<\/strong> og mer m\u00e5lrettet for \u00e5 finne ut hva som gir flest syklister for pengene. Det f\u00f8rste som m\u00e5 p\u00e5 plass er et sammenhengende og trygt sykkelveinett, slik at syklistene ikke m\u00f8ter klattevise sykkelveier som plutselig tar slutt.<\/p>\n\n\n\nKommunen m\u00e5 bli flinkere til \u00e5 asfaltere<\/strong> hull i veien i sykkelfelt, og i gater langs hovedsykkelveinettet. Dessuten er tiden overmoden for \u00e5 ta i bruk GPS-teknologien som kommunen allerede sitter p\u00e5. Da kan vi enkelt identifisere Oslofolks mobilitet og kartlegge hvilke strekninger som m\u00e5 prioriteres for \u00e5 \u00f8ke sykkelandelen, slik at Oslo blir en bedre by for alle. Ogs\u00e5 for alle oss som sykler.<\/p>\n\n\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2026\/04\/Eirik-Lae-Solberg-og-Anita-Leirvik-North-768x576.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t14. apr 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tHar lagt frem ny KPA:<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tRaskere og enklere \u00e5 bygge boliger og skape arbeidsplasser i Oslo <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
<\/div><\/figure>\n\n\n\n\nJeg er stadig ute og sykler med elsykkelen min Gjertrud<\/h2>\n\n\n\n
Hun var dyr i innkj\u00f8p, men er billig i drift. Dessuten har jeg ikke bil. Det hjelper p\u00e5 husholdningsbudsjettet.<\/p>\n\n\n\n
Jeg er en av dem som sykler sommer og vinter, pakker p\u00e5 meg lag p\u00e5 lag med kl\u00e6r mens Gjertrud f\u00e5r piggdekk n\u00e5r sn\u00f8en legger seg. Jeg sykler ikke fordi jeg m\u00e5, men fordi jeg vil. Ja, jeg er en av \u00abdem\u00bb som \u00f8nsker at Oslo skal bli en bedre sykkelby.<\/p>\n\n\n\n
Selv om jeg forst\u00e5r at sykling verken er for alle, halvparten av oss, og trolig heller ikke hver fjerde, som byr\u00e5det har som m\u00e5l at skal sykle.<\/p>\n\n\n\n
Byr\u00e5det er ute og sykler<\/h3>\n\n\n\n
I overf\u00f8rt betydning<\/strong>. Den gedigne sykkelsatsingen byr\u00e5det har ansvaret for, og de p\u00e5st\u00e5tt fantastiske resultatene den gir, viser seg i realiteten \u00e5 ikke v\u00e6re stort mer enn propaganda og lek med tall.<\/p>\n\n\n\n Jeg forst\u00e5r det falt byr\u00e5dspartiene tungt for brystet da VG forleden avdekket at Oslo kommunes gedigne sykkelsatsing p\u00e5 mange m\u00e5ter har v\u00e6rt en fiasko. AP-byr\u00e5det har som m\u00e5l at 25 prosent, hver fjerde hverdagsreise, skal tas med sykkel innen 2025.<\/p>\n\n\n\n I 2015 da Raymond Johansen<\/strong> ble byr\u00e5dsleder var sykkelandelen som det kalles 5,9 prosent. N\u00e5 er den seks prosent, if\u00f8lge kommunens egne tall. Det kan godt tenkes at kommunens egne tall er feil, for det finnes andre statistikker.<\/p>\n\n\n\n Da det dav\u00e6rende H\u00f8yre-byr\u00e5det i 2015 fikk vedtatt Oslo kommunes sykkelstrategi, som fremdeles er f\u00f8rende, var andelen if\u00f8lge Reisevaneunders\u00f8kelsen (RVU) \u00e5tte prosent. N\u00e5 viser den en sykkelandel i Oslo p\u00e5 ni prosent.<\/p>\n\n\n\n Uavhengig av om den er seks eller ni prosent, er den ikke i n\u00e6rheten av 25 prosent. M\u00e5lsettingen er totalt urealistisk. Det vi diskuterer n\u00e5 er egentlig om det kan kalles en suksess at sykkelandelen har \u00f8kt litt, eller bitte litt.<\/p>\n\n\n\n Det har blitt bedre \u00e5 sykle i Oslo <\/strong>de siste \u00e5rene. Det merker vi som sykler, men det skulle bare mangle siden kommunen har brukt over 2,6 milliarder kroner p\u00e5 \u00e5 f\u00e5 flere opp p\u00e5 sykkelen. Sykkelveinettet har vokst fra 180 til 280 km under dagens byr\u00e5d. Satt p\u00e5 spissen har kommunen brukt 260.000 kroner for hver meter ny sykkelvei de siste \u00e5rene, uten at Oslofolk egentlig har endret reisem\u00f8nsteret i vesentlig grad. De aller fleste i Oslo g\u00e5r eller reiser kollektivt n\u00e5r vi skal forflytte oss, slik vi har gjort i mange \u00e5r allerede.<\/p>\n\n\n\n I sykkelpolitikken m\u00e5 det \u00e5penbart tenkes nytt. <\/strong>Det m\u00e5 bli slutt p\u00e5 \u00e5 vurdere sykkelprosjektets \u00absuksess\u00bb basert p\u00e5 antall meter sykkelvei bygget og parkeringsplasser fjernet, slik det er n\u00e5. En ting er at dagens strategi \u00f8ker konfliktniv\u00e5et, men det er uklokt og kostbart \u00e5 bygge sykkelveier nesten ingen bruker, fordi de ligger p\u00e5 feil sted.<\/p>\n\n\n\n Derfor m\u00e5 vi jobbe smartere<\/strong> og mer m\u00e5lrettet for \u00e5 finne ut hva som gir flest syklister for pengene. Det f\u00f8rste som m\u00e5 p\u00e5 plass er et sammenhengende og trygt sykkelveinett, slik at syklistene ikke m\u00f8ter klattevise sykkelveier som plutselig tar slutt.<\/p>\n\n\n\n Kommunen m\u00e5 bli flinkere til \u00e5 asfaltere<\/strong> hull i veien i sykkelfelt, og i gater langs hovedsykkelveinettet. Dessuten er tiden overmoden for \u00e5 ta i bruk GPS-teknologien som kommunen allerede sitter p\u00e5. Da kan vi enkelt identifisere Oslofolks mobilitet og kartlegge hvilke strekninger som m\u00e5 prioriteres for \u00e5 \u00f8ke sykkelandelen, slik at Oslo blir en bedre by for alle. Ogs\u00e5 for alle oss som sykler.<\/p>\n\n\nOslofolk har ikke endret reisem\u00f8nster vesentlig<\/h3>\n\n\n\n
Relaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tRaskere og enklere \u00e5 bygge boliger og skape arbeidsplasser i Oslo <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"Julie](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2025\/05\/IMG_6440-768x512.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"Ingeborg](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/408\/2026\/03\/IMG_0682-768x512.jpeg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t