H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 1. august 2025<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 3 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/426\/2025\/04\/Erik-U-tog.jpg\")
<\/div>Erik Unaas, stortingskandidat for \u00d8stfold H\u00f8yre.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\nN\u00e5 var det overordnede m\u00e5l for H\u00f8yre (og FrP og V) den gang \u00f8kt konkurranse mellom flere togselskap. At vi har Flytoget AS, Nye Gj\u00f8vikbanen AS og SJ Nord p\u00e5 strekningene nord for Lillehammer \u2013 som tre eksempler – har v\u00e6rt en suksess. Og det har redusert statens kostnader med 100 millioner kroner \u00e5rlig.<\/p>\n\n\n\n
Reformen gikk p\u00e5 en tydeligere arbeidsdeling mellom Samferdselsdepartement, Jernbandedirektorat og Bane Nor.<\/p>\n\n\n\n
Det er i stor grad der det svikter i dag. Jernbanereformen forutsatte en tydelig og mer synlig politisk styring. Som til og med kunne f\u00e5tt gitt beskjed til Vy om \u00e5 stoppe tog der Bane Nor investerer titalls millioner til ny infrastruktur, inkludert plattformer \u2013 som p\u00e5 \u00f8stre linje.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e5 da er det opplagte sp\u00f8rsm\u00e5l: hva gj\u00f8r \u00d8stfolds egen samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd, en statsr\u00e5d som har hatt st\u00f8tte fra Senterpartiet de siste fire \u00e5rene, med et bedre rutetilbud og flere togstopp p\u00e5 \u00f8stre linje?<\/strong><\/p>\n\n\n\nDet eneste nye han har innf\u00f8rt er en \u00e5rlig jernbanetale. Men pendlerne trenger ikke flere ord, de fortjener handling.<\/strong><\/p>\n\n\n\nH\u00f8yre har derimot tidligere i \u00e5r lansert 8 konkrete forbedring, inkl. at reisende skal f\u00e5 refundert billettene umiddelbart ved innstillinger og store avvik.<\/p>\n\n\n\n
Ap satte i gang endringene<\/strong>. Og det er verd \u00e5 p\u00e5peke at norsk jernbane har v\u00e6rt i endring lenge. Noen av oss husker fremdeles at Linjegods ble skilt ut fra NSB i 1972 (da var Trygve Bratteli statsminister), NSB Flytoget AS ble stiftet i 1992 (med Gro Harlem Brundtland statsminister) og 2005 NSB Gj\u00f8vikbanen AS. I disse \u00e5rene har det stadig kommet nye selskaper til som underleverand\u00f8rer, b\u00e5de p\u00e5 gods og vedlikehold.<\/p>\n\n\n\nDette handler ikke bare om 2017.<\/p>\n\n\n\n
Jeg mener uansett at flere togselskap i Norge har v\u00e6rt en suksess. B\u00e5de Flytoget og SJ Nord (bl.a. Dovrebanen, R\u00f8rosbanen og Nordlandsbanen) scorer meget godt p\u00e5 kundetilfredshet (og kreativitet).<\/p>\n\n\n\n
Beklager at Flytoget AS legges ned<\/strong>. Derfor er det trist at dagens regjering vil legge ned Flytoget som selskap, og fjerne SJ Nord og Go-Ahead (S\u00f8rlandsbanen). Samtidig som de oppmuntrer sitt eget selskap Vy til \u00e5 delta i stadig flere anbud p\u00e5 kollektivtrafikken i Sverige, og ogs\u00e5 satser p\u00e5 nye private akt\u00f8rer til \u00e5 betjene godstrafikken i Norge.<\/p>\n\n\n\nS\u00e5 en siste realitet, kanskje er vi ved kjernen: I sommer sa Jernbanedirektoratets toppsjef Knut Sletta opp sin stilling. Tidligere i \u00e5r gjorde konsernsjef Thor Gjermund Eriksens i Bane Nor det samme. Teknisk Ukeblad skriver at dette sees som et oppr\u00f8r mot byr\u00e5kratiet i norsk jernbane. Og at samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rds detaljstyring har gjort jobben enda vanskeligere.<\/p>\n\n\n\n
Jeg \u00e5pnet med Ole Andre Myhrvold, og avslutter ogs\u00e5 der:<\/strong><\/p>\n\n\n\nHva har Senterpartiet og Arbeiderpartiet, om det er s\u00e5 misforn\u00f8yd, gjort \u2013 synlig \u2013 for \u00e5 endre og forbedre jernbane-organiseringen de siste fire \u00e5rene?<\/strong> I stedet for hele tiden \u00e5 henvise til en borgerlig jernbanereform fra 2017 som de to partiene i praksis har videref\u00f8rt. I 2017 gikk til og med togene fra \u00f8stre linje helt til Sk\u00f8yen stasjon.<\/p>\n\n\n\n\t<\/div>\n\n\t\n\t\tRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t\n\t\n\t\t\n\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/426\/2026\/04\/Marianne-Elin.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t24. apr 2026<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tNyheter<\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\tHvor lenge m\u00e5 kvinner med overgangsalder-problemer vente? <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
<\/div>N\u00e5 var det overordnede m\u00e5l for H\u00f8yre (og FrP og V) den gang \u00f8kt konkurranse mellom flere togselskap. At vi har Flytoget AS, Nye Gj\u00f8vikbanen AS og SJ Nord p\u00e5 strekningene nord for Lillehammer \u2013 som tre eksempler – har v\u00e6rt en suksess. Og det har redusert statens kostnader med 100 millioner kroner \u00e5rlig.<\/p>\n\n\n\n
Reformen gikk p\u00e5 en tydeligere arbeidsdeling mellom Samferdselsdepartement, Jernbandedirektorat og Bane Nor.<\/p>\n\n\n\n
Det er i stor grad der det svikter i dag. Jernbanereformen forutsatte en tydelig og mer synlig politisk styring. Som til og med kunne f\u00e5tt gitt beskjed til Vy om \u00e5 stoppe tog der Bane Nor investerer titalls millioner til ny infrastruktur, inkludert plattformer \u2013 som p\u00e5 \u00f8stre linje.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e5 da er det opplagte sp\u00f8rsm\u00e5l: hva gj\u00f8r \u00d8stfolds egen samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd, en statsr\u00e5d som har hatt st\u00f8tte fra Senterpartiet de siste fire \u00e5rene, med et bedre rutetilbud og flere togstopp p\u00e5 \u00f8stre linje?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Det eneste nye han har innf\u00f8rt er en \u00e5rlig jernbanetale. Men pendlerne trenger ikke flere ord, de fortjener handling.<\/strong><\/p>\n\n\n\n H\u00f8yre har derimot tidligere i \u00e5r lansert 8 konkrete forbedring, inkl. at reisende skal f\u00e5 refundert billettene umiddelbart ved innstillinger og store avvik.<\/p>\n\n\n\n Ap satte i gang endringene<\/strong>. Og det er verd \u00e5 p\u00e5peke at norsk jernbane har v\u00e6rt i endring lenge. Noen av oss husker fremdeles at Linjegods ble skilt ut fra NSB i 1972 (da var Trygve Bratteli statsminister), NSB Flytoget AS ble stiftet i 1992 (med Gro Harlem Brundtland statsminister) og 2005 NSB Gj\u00f8vikbanen AS. I disse \u00e5rene har det stadig kommet nye selskaper til som underleverand\u00f8rer, b\u00e5de p\u00e5 gods og vedlikehold.<\/p>\n\n\n\n Dette handler ikke bare om 2017.<\/p>\n\n\n\n Jeg mener uansett at flere togselskap i Norge har v\u00e6rt en suksess. B\u00e5de Flytoget og SJ Nord (bl.a. Dovrebanen, R\u00f8rosbanen og Nordlandsbanen) scorer meget godt p\u00e5 kundetilfredshet (og kreativitet).<\/p>\n\n\n\n Beklager at Flytoget AS legges ned<\/strong>. Derfor er det trist at dagens regjering vil legge ned Flytoget som selskap, og fjerne SJ Nord og Go-Ahead (S\u00f8rlandsbanen). Samtidig som de oppmuntrer sitt eget selskap Vy til \u00e5 delta i stadig flere anbud p\u00e5 kollektivtrafikken i Sverige, og ogs\u00e5 satser p\u00e5 nye private akt\u00f8rer til \u00e5 betjene godstrafikken i Norge.<\/p>\n\n\n\n S\u00e5 en siste realitet, kanskje er vi ved kjernen: I sommer sa Jernbanedirektoratets toppsjef Knut Sletta opp sin stilling. Tidligere i \u00e5r gjorde konsernsjef Thor Gjermund Eriksens i Bane Nor det samme. Teknisk Ukeblad skriver at dette sees som et oppr\u00f8r mot byr\u00e5kratiet i norsk jernbane. Og at samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rds detaljstyring har gjort jobben enda vanskeligere.<\/p>\n\n\n\n Jeg \u00e5pnet med Ole Andre Myhrvold, og avslutter ogs\u00e5 der:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hva har Senterpartiet og Arbeiderpartiet, om det er s\u00e5 misforn\u00f8yd, gjort \u2013 synlig \u2013 for \u00e5 endre og forbedre jernbane-organiseringen de siste fire \u00e5rene?<\/strong> I stedet for hele tiden \u00e5 henvise til en borgerlig jernbanereform fra 2017 som de to partiene i praksis har videref\u00f8rt. I 2017 gikk til og med togene fra \u00f8stre linje helt til Sk\u00f8yen stasjon.<\/p>\n\n\nRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tHvor lenge m\u00e5 kvinner med overgangsalder-problemer vente? <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/426\/2026\/04\/InShot_20260422_150314984-768x576.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/426\/2026\/04\/Erik-Unaas-Gretha-Kant-og-Thor-Christian-Hansteen-Ostfold-Hoyres-samferdselsfraksjon-foto-Kjetil-Ostereng-768x576.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t