Her er ordf\u00f8rerens svar i sin helhet p\u00e5 en interpellasjon fra SV om situasjonen og status for Bypakka T\u00f8nsbergregionen. <\/strong><\/p> Interpellant!<\/p> Denne interpellasjonen gir meg en god anledning til \u00e5 oppsummere situasjonen og status for Bypakke T\u00f8nsbergregionen.<\/p> Som kjent er det to prosjektutl\u00f8sende behov som ligger til grunn for Bypakka:<\/p> 1. Behovet for en robust og samfunnssikker fastlandsforbindelse fra N\u00f8tter\u00f8y som sikrer viktige samfunnsfunksjoner, og<\/p> 2. Behov for \u00e5 h\u00e5ndtere trafikk\u00f8kningen fra forventet befolkningsvekst p\u00e5 en milj\u00f8vennlig m\u00e5te.<\/p> Fastlandsforbindelsen er en del av \u00abRingveikonseptet\u00bb i konseptvalgutredningen som er lagt til grunn for videre planlegging. Konseptet skal bidra til \u00e5 redusere risiko for stengning og forsinkelser i fastlandsforbindelsen, milj\u00f8vennlig trafikkavvikling, effektiv kollektivtrafikk gjennom sentrum og n\u00e6ringsutvikling. Dette skal gi grunnlag for \u00e5 styrke konkurransekraften til regionen og T\u00f8nsberg som regionsentrum. Det valgte konseptet har ogs\u00e5 v\u00e6rt gjennom en ekstern kvalitetsvurdering som har gitt samme konklusjon.<\/p> Samfunnsm\u00e5lene i Bypakken angir at transportsystemet i T\u00f8nsbergregionen skal v\u00e6re milj\u00f8vennlig, robust og effektivt. Begge alternativene i \u00abRingveikonseptet\u00bb – hengebru og tunnel \u2013 har god m\u00e5loppn\u00e5else. Som kjent valgte T\u00f8nsberg bystyre f\u00f8rst \u00e5 g\u00e5 for tunnelalternativet, men etter forhandlinger rundt siste \u00e5rsskifte endte man opp med enighet i Overordnet styringsgruppe om bru-alternativet med en tilh\u00f8rende intensjonsavtale med div. avb\u00f8tende tiltak for \u00e5 redusere trafikken over Kanalbrua.<\/p> Denne omforente l\u00f8sningen ble vedtatt i Bystyret i mars med et overveldende flertall. Hele 35 av Bystyrets 39 representanter stemte for l\u00f8sningen, dvs. 90% av Bystyrets medlemmer. De partiene som st\u00e5r bak dette historiske vedtaket er Ap, H\u00f8yre, Frp, Krf og Venstre. (Sp st\u00f8ttet denne l\u00f8sningen i Fylkestinget).<\/p> Vedtaket kom etter 10 \u00e5r med utredninger, h\u00f8ringer, \u00e5pne m\u00f8ter og debatter. Demokratiets spilleregler er jo at flertallet bestemmer, men det er ekstra betryggende at flertallet er s\u00e5 massivt i en sak som f\u00e5r store konsekvenser for utviklingen av v\u00e5r region i flere generasjoner fremover. Som en tidligere statsminister og n\u00e5v\u00e6rende generalsekret\u00e6r brukte \u00e5 si om krevende saker, det er en tid for debatt, og det er en tid for konklusjon. N\u00e5 er konklusjonen trukket, og det er p\u00e5 tide \u00e5 starte gjennomf\u00f8ringen. Etter Plan- og bygningsloven var vedtaket i mars et kommuneplanvedtak, n\u00e5 starterreguleringsplanprosessen. Det er ansl\u00e5tt at denne prosessen vil ta 1,5-2 \u00e5r med h\u00f8ring og vedtak h\u00f8sten 2021. Etter SVV\u2019s normer er usikkerheten p\u00e5 kommuneplantidspunktet pluss\/minus 25%. I l\u00f8pet av reguleringsplanprosessen vil usikkerheten bli redusert til pluss\/minus 10%. Det er sannsynligvis denne usikkerhetsprosenten p\u00e5 kommunedelplantidspunktet som er \u00e5rsaken til den misforst\u00e5elsen som er oppst\u00e5tt etter et avisoppslag om en \u00abkostnadssprekk\u00bb p\u00e5 en milliard. Dette er ikke en \u00absprekk\u00bb, men en konsekvens av den usikkerheten som kostnadsanslagene har p\u00e5 dette stadiet i planprosessen.<\/p> Som referert innledningsvis er et av de sentrale m\u00e5lene \u00e5 f\u00e5 et mer milj\u00f8vennlig og b\u00e6rekraftig transportsystem. Dette f\u00e5r konsekvenser p\u00e5 flere m\u00e5ter, for det f\u00f8rste ved at minimum 15% av kostnadene til brua skal avsettes til Gange\/sykkel\/kollektiv-tiltak (G\/S\/K). Med en ansl\u00e5tt kostnad p\u00e5 brua p\u00e5 3,8 milliarder, vil dette gi minimum 570 mill.kr<\/a>. til G\/S\/K-tiltak. I tillegg vil to av feltene p\u00e5 alle firefelts-veier som er planlagt i Prester\u00f8dbakken og Kanalbrua-N\u00f8tter\u00f8yveien (Semslinna vil bli vurdert), bli sambruksfelt, dvs. at kollektivtrafikken vil f\u00e5 kraftig forbedret fremkommelighet. I tillegg vil det bli etablert egne busstraseer gjennom sentrum, denne omleggingen er allerede i gang (ref. stengningen av Jernbanegata og flyttingen av bussene fra Slagenveien til Halfdan Wilhelmsens alle). Det er planlagt en ny gangbru over Kanalen, og det er utarbeidet en egen Gatebruksplan for \u00e5 lette fremkommeligheten for G\/S\/K.<\/p> I dag er forholdet mellom bilbruk og G\/S\/K 60\/40%, gjennom tiltakene i Bypakken er m\u00e5let \u00e5 endre dette forholdet til 50\/50%. Dermed oppn\u00e5r man ogs\u00e5 det overordnede m\u00e5let om at veksten i trafikken skal tas med G\/S\/K.<\/p> Et annet sentralt element i debatten om Bypakken er bompengene og st\u00f8rrelsen p\u00e5 dem. Bompengene vil avhenge av prisen p\u00e5 prosjektet, nedbetalingstid og rentesats. Med de kostnadene som n\u00e5 ligger inne prosjektet og en nedbetaling p\u00e5 15 \u00e5r (som er nasjonale standarder) vil prisen pr. passering bli ca. 20 kr med bombrikke. OSG har varslet at man vil s\u00f8ke Stortinget om forlenget nedbetaling til 20 \u00e5r, da vil prisen med bombrikke bli 15 kr pr. passering. Vi vil ogs\u00e5 opprettholde et tak p\u00e5 maksimum antall bompasseringer man blir belastet med bompenger til 60 pr. m\u00e5ned. Dvs. at bomregningen pr. m\u00e5ned blir mellom 900 og 1.200 kr.<\/p> S\u00e5 til de enkelte sp\u00f8rsm\u00e5lene:<\/strong><\/p> Vil du s\u00f8rge for at r\u00e5dmann\/styringsgruppa legger fram en orienteringssak om statusen for veipakka og bomringen i formannskapet 2. september s\u00e5 vi f\u00e5r best mulig oppdatert informasjon f\u00f8r valget?<\/p> Svar: Jeg vil innf\u00f8re som en rutine at det blir gitt en muntlig orientering i Formannskapet etter hvert OSG-m\u00f8te. Det vil sikre at Formannskapets medlemmer blir holdt oppdatert om prosessen, og l\u00f8pende vurdere behovet for saker til behandling i politiske organer.<\/p> R\u00e5dmannen har for \u00f8vrig varslet en sak i f\u00f8rste m\u00f8terunde etter sommerferien om l\u00f8sninger for Hogsnesbakken og Sm\u00f8rberg-omr\u00e5det.<\/p> Vil du s\u00f8rge for at T\u00f8nsberg kommune\/OSG ber SVV komme med klimabudsjett for Bypakka, som ogs\u00e5 inkluderer klimaavtrykket for bygging av bru og tunnellene f\u00f8r valget?<\/p> Svar: For det f\u00f8rste er det, som det fremg\u00e5r av innledningen, en historisk satsing p\u00e5 klimavennlige tiltak i hele Bypakka, b\u00e5de gjennom G\/S\/K og ved at de nye veiene gir sterkt \u00f8kt fremkommelighet for kollektivtrafikken. Dette er i seg selv et sterkt bidrag til et mere milj\u00f8vennlig transportsystem. For \u00f8vrig vil vi m\u00e5tte avvente reguleringsplanprosessen med n\u00e6rmere detaljer for \u00e5 kunne gi klarere svar p\u00e5 klimaavtrykket totalt. Vi som sitter i OSG kan ogs\u00e5 f\u00f8lge opp dette i den videre prosessen overfor SVV.<\/p> Hva vil prisen pr. passering i bomring bli etter en \u00f8kning p\u00e5 1 milliard?<\/p> Svar: For det f\u00f8rste er det pr. i dag ingenting som tyder p\u00e5 prisen \u00f8ker med en milliard, det fremg\u00e5r av innledningen at p\u00e5 dette stadiet i planprosessen er usikkerhetsgraden fra SVV ansl\u00e5tt til pluss\/minus 25% som reduseres til pluss\/minus 10% i reguleringsplanprosessen. Det blir derfor feil \u00e5 hevde at det i dag foreligger en pris\u00f8kning p\u00e5 1 milliard, og debatten vil v\u00e6re tjent med at denne misforst\u00e5elsen lukes bort.<\/p> Med n\u00e5v\u00e6rende kostnadsoverslag p\u00e5 prosjektet vil prisen pr. passering med bombrikke bli 15 eller 20 kr. avhengig av om nedbetalingstiden blir 20 eller 15 \u00e5r.<\/p> Hvor skal bommene skal ligge, og i hvor stor grad vil de dele den nye kommunen vi skal skape?<\/p> Svar: Dette sp\u00f8rsm\u00e5let har forel\u00f8pig ikke v\u00e6rt diskutert i noe politisk organ, og vil m\u00e5tte komme til politisk behandling f\u00f8r bomveiprosjektet blir oversendt Stortinget for behandling og vedtak.<\/p> Petter Berg (H)<\/p> Ordf\u00f8rer<\/p>
<\/p><\/div>\nRelaterte artikler<\/h3>\n\t\t
![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/353\/2024\/11\/IMG_5221.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\tFagfrokost <\/span><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/a>\n\t<\/div>\n\n\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\tH\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 18. juni 2019<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 6 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t
H\u00f8yres redaksjon<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSist oppdatert: 18. juni 2019<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tCa. 6 minutter lesetid<\/em><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\tDel link<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 twitter<\/span><\/a>\n\t\tDel p\u00e5 facebook<\/span><\/a>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/353\/2020\/11\/16473671_10154561617.jpg\")
<\/div><\/figure>
<\/div><\/figure>![\"\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/353\/2024\/09\/Stortingssalen-768x344.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t![\"Kanalbredden\"](\"https:\/\/hoyre.no\/content\/uploads\/sites\/353\/2024\/04\/Image-1-768x375.jpg\")
\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t