Fra buss til bane på Lysaker
Bærumsfolk må betale dyrt for ny Lysaker-terminal
Ny bussterminal på Lysaker gir ingen fordeler for Bærum. For Oslo og busselskapene er det betydelige fordeler. Skal løsningen bli akseptabel også for Bærum og våre innbyggere, er det to ting som gjelder: At det beste og dessverre dyreste alternativet velges (alternativ 15) og at hele Bærum kommer inn i sone 1.
For Oslo betyr den nye terminalen at busser fra Asker og Bærum ikke kjører inn i byen, men snur på Lysker. Vi snakker om 40-60 busser i timen – eller èn buss hvert minutt. Oslo får dermed vesentlig mindre busstrafikk på veiene med mindre kø og bedre miljø. Og store sentrumsarealer ved Oslo Bussterminal kan frigjøres til byutvikling. Betydelige verdier kan realiseres.
Busselskapene kan spare cirka 100 millioner kroner per år ifølge en analyse fra TØI.
På tide med sone 1
Med overgang fra buss til bane på Lysaker, får bussreisende vestfra en mer tidkrevende og kronglete reise når de skal på jobb eller besøk til hovedstaden.
Ingen trenger å være spåmann for å forstå at med en tungvint overgang mellom buss og bane på Lysaker, vil mange komme til å velge bilen fremfor buss. Stikk i strid med det som er målet med ny E18, Fornebubanen og nye kollektivløsninger.
Derfor er tiden inne for at hele Bærum kommer inn under takstsone 1. Det vil være en gulrot og en nødvendig håndstrekning fra stat og fylke som ønsker at flere reiser kollektivt – tross ulemper.
Midtpunktet for kollektivtrafikken i vest er Majorstuen. Det er derfra like langt til ytterkantene i Oslo som det er til ytterkantene i Bærum. Dermed må prisen for å komme på jobb være den samme enten du går på bussen på Skui eller Grorud.
En slik innrømmelse vil gjøre det lettere å si ja til en kollektivterminal på Bærumssiden av Lysaker!
Ulemper for Bærum
På Lysaker er arealene knappe. Den nye bussterminalen må presses inn enten på nordsiden av E18 (alternativ 7) eller sørsiden (alternativ 15). Nord-alternativet vil i verste fall ta verdifulle arealer og natur mot Lysakerelven, mens terminal på sørsiden vil ha tunnel/kulvert under E18. Gjennomgang i tunnel vil ikke bare være en fordel for de reisende, men en viktig forbindelse som muliggjør fremtidig byutvikling på begge sider av E18.
Byutvikling i hovedstadsområde må aldri bli at Oslo beholder sin frihet, og at nabokommunene – og spesielt Bærum – må betale prisen. Det må være en jevn fordeling av ulemper og fordeler. Slik er det ikke i dag.
Planene er for tiden ute på høring. Alternativ 15 må velges.
