Lufta er for alle

Vi kan begynne med kommunestyrevedtaket om ikke å innføre piggdekkgebyr i Bærum. Tallene for 2017 viser at 87% av innbyggerne i Asker og Bærum allerede kjører piggfritt. For Oslo som innførte piggdekkgebyr fra 1. november 2004, kjører 88% piggfritt. Det betyr at vi har oppnådd samme resultater som Oslo uten å innføre piggdekkgebyr. Så kan en argumentere for at målet bør være 100% piggfri kjøring. Vi mener at det alltid vil være noen som bor eller ferdes på veier som gjør at de er avhengige av piggdekk for å komme frem. Derfor er 100% måloppnåelse ikke realistisk. Vår andel av piggfri kjøring er sammen med Oslo høyest i landet, og det kan vi leve svært godt med. Politiske vedtak om virkemidler må henge sammen med de målene vi skal oppnå. Derfor er det ikke behov for å innføre piggdekkavgift i Bærum da vi allerede har høy måloppnåelse uten.

Vi går videre til vegtrafikkreduserende tiltak og kommunestyrevedtaket om ikke å innføre tidsdifferensierte bompengetakser i Bærumsnittet. Vedtaket har sammenheng med at vi mener dagens bomsatser allerede ligger på en smerteterskel for hva vi kan pålegge bilistene uten å gjøre ytterlige tiltak på kollektivsatsningen. En styrking av kollektivtilbudet ved bla. innføring av sone 1 i hele Bærum for buss og togreisende, er et slikt målrettet tiltak. Vi må legge til rette slik at det blir naturlig for innbyggere å ta de riktige valgene. Å kun øke bompengesatsningen, i dag betaler en personbil 72 kr fra Sandvika til Oslo i rushtiden, er en usosial løsning som hardest rammer dem som ikke har noe annet valg og dårligst økonomi. Andre tiltak som er med på å redusere transportbehovet er en bedre planlegging av hvordan vi bor og jobber. En kompakt by- og tettstedsutvikling vil være med på å øke overgangen fra personbiler til kollektivtransport og mer sykkel og gange. Vedtatt knutepunktstrategi er viktig i den sammenhengen. Ser vi på reisemiddelfordelingen for Bærum benytter i dag 32% kollektivtransport i forbindelse med arbeidsreiser og 54% bil, kun 12% benytter sykkel eller gange. Den siste kategorien er det et stort potensial for å øke. Arbeidet med ny sykkelstrategi er i gang og vil være med på å legge premissene for om vi lykkes med å øke andelen syklister. Når alt kommer til alt handler det for den enkelte om mobilitet, det å kunne bevege seg fra A til B på en enklest mulig måte innenfor en gitt tidsramme. Vi mennesker er slik satt sammen at vi vil alltid velge den transportløsningen som går raskest og som koster minst. I Høyre mener vi at dersom vi skal lykkes i dette viktige arbeidet må vi legge til rette for reelle valgmuligheter før vi strammer til med ytterlige restriktive tiltak for bruk av bil.

Siw Wikan

Formannskaps- og Kommunestyre rep.

Leder Bærum Høyre