Sandvika skal utvikles i et 100 års perspektiv
Sandvika skal videreutvikles til en attraktiv og pulserende regionby. Når E18, og krysset mot E16, legges i tunnel under Sandvika, vil store arealer frigjøres der motorveien går i dag. Nye byområder kan utvikles og byen kan åpnes mot sjøen og elven.
Statens Vegvesen (SVV) er nå i full gang med å planlegge for E18 under bakken. Målet er at endelig avgjørelse skal tas i Stortinget i 2028-29 i neste Nasjonal transportplan. Parallelt skal byutviklingen planlegges med nye veisystemer, boligområder, handel, næring, arbeidsplasser – og alt en by skal inneholde. Planprogrammet for Sandvika sjøfront med ny hovedlokalvei ligger nå ute til offentlig høring med frist 1. februar.
Vi har alle muligheter til å videreutvikle Sandvika til en fantastisk fjordby hvor sjøfronten knytter byen til fjorden. Når dagens E18-broer forsvinner, reduseres barrierene mellom byen og sjøen. Sjøfronten og Kjørbo vil spille en nøkkelrolle i byutviklingen med en miks av nye boliger, næring, kultur, grønne rekreasjonsområder og møteplasser.
Sandvika er et prioritert vekstområde i kommunen. Med 7 000 – 10 000 nye boliger og 5 000 nye arbeidsplasser vil Sandvika bli en motor i utviklingen av vest-regionen.
Men det er skjær i sjøen. Det er ikke enighet om løsning for ny hovedlokalvei gjennom Sandvika. Det foreligger to ulike planalternativer på strekningen fra og med broen over Sandvikselven og vestover. Det ene sør, og det andre nord for Sandvika Storsenter.
Akershus fylke og SVV ønsker enkelt sagt at den nye hovedlokalveien skal følge dagens E18-trase sør for Storsenteret. Med to felt i hver retning fortau og grønt-rabatter, kan veien få en bredde på 30 meter og beslaglegge store arealer tiltenkt nye boligkvartaler. Argumentene er at bussene skal prioriteres og må komme raskt og uhindret frem. Sør-alternativet vil gi en rett veistrekning fra Bjørnsvika til Sandvikselven med færre kryss enn nord-alternativet, men veien vil dessverre bli en barriere på Kjørbo.
Bærum har tatt til orde for at den beste løsningen må være å legge hovedlokalveien i dagens lokalvei-trase på nordsiden av Storsenteret. Dagens vei må da oppgraderes og sikres separat kollektivfelt. Vi kan altså gjenbruke dagens vei-trase – og ødelegger ikke for by- og boligutvikling på Kjørbo.
Med nord-alternativet vil det bli frigjort store sammenhengende arealer i Bjørnsvika/Kjørbo. Her kan det formes en ny bydel med boliger i ulike størrelser og store grøntområder – i tråd med kommunens vekstambisjoner for Sandvika og overordnede krav i Regional plan og Byvekstavtalen.
Vi må ikke komme i en situasjon hvor optimal fremkommelighet for buss begrenser mulighetene for å utvikle en pulserende by med attraktive bolig- og rekreasjonsområder i sjøfronten og på Kjørbo. Bærum kommune og fylkeskommunen må sammen finne en god utforming av Sandviksveien i nord-alternativet slik at vi sikrer både buss og byutvikling.
Overordnede myndigheter har virkemidler som kan kortslutte prosessen hvis det legges inn innsigelse mot nord-alternativet. Dette må unngås.
Vi må planlegge utviklingen av Sandvika i et 100 års perspektiv. Da må ikke valg av trase for ny hovedlokalvei begrense mulighetene for utvikling av byen. Den nye hovedlokalveien må legges i dagens vei-trase nord for Storsenteret. Bærum må lyttes til.
