Byens transportnett er viktig for byens innbyggere, uavhengig av om de benytter bil, kollektivtransport, sykkel eller gange, og næringslivet som sørger for transport av varer og tjenester. Et trygt og inkluderende nærmiljø er fundamentet for god livskvalitet. Oslo Høyre vil prioritere tiltak som reduserer trafikkfarlige situasjoner og styrker tryggheten for barn, eldre og andre myke trafikanter.

For å skape et mer demokratisk og treffsikkert samferdselssystem, ønsker Oslo Høyre å styrke innbyggermedvirkningen. Dette innebærer både bedre informasjon, reelle høringsprosesser og flere arenaer hvor innbyggere kan komme med innspill.

Bil og parkering

Bilen er viktig i hverdagen for mange av våre innbyggere, enten du bruker den på jobb eller til å levere og hente i barnehage.

Det siste tiåret har det blitt fjernet svært mange parkeringsplasser. Samtidig bygges det nye boliger uten tilstrekkelig med parkeringsplasser til de nye boligene. Resultatet av dette er det blir økt press på gateparkering, mer trafikk og dermed også mindre trygghet i nærmiljøene.

Myke trafikanter

Enten du skal på søndagstur, sykle til jobb eller gå fra trikken til kontoret, skal det være lett fremkommelig og trygt. Byens gatenormal og sykkelplanen er sentrale verktøy for å forme trafikksikre og funksjonelle gaterom. Oslo Høyre mener at disse planene må revideres i tett dialog med innbyggerne, slik at de reflekterer både dagens behov og fremtidige utfordringer.

Kollektiv

Et tett og effektivt kollektivnettverk er avgjørende for å gi alle innbyggere like muligheter til å delta i bylivet. For at kollektivtransport skal være et reelt alternativ til bil, må det være forutsigbart og enkelt å bruke.

Oslo Høyre vil:

• Prioritere endringer i trafikkbildet som bedrer sikkerhet og fremkommelighet for alle trafikanter.
• Redusere vedlikeholdsetterslepet på veiene i Oslo.
• Forbedre gatebelysningen i hele byen, spesielt ved fotgjengerfelt.
• Revidere gate- og veinormalene for Oslo med mål om å redusere kostnader og gjøre færre inngrep i fungerende gater.
• At veiendringer som påvirker innbyggernes hverdag, utover det bagatellmessige (som for eksempel kjøremønster, innføring av enveiskjøring og oppgradering av kryss), må underlegges politisk behandling.
• At Ruter skal prioritere sine kjerneoppgaver: å sikre punktlig transport med buss, trikk, bane og båt, fremfor å bruke ressursene på dyre, såkalt «radikale innovasjoner» som ikke gir flere kollektivpassasjerer. Dette vil gi rom for betydelig administrativ effektivisering og kutt i konsulentbruk i selskapet.
• Forbedre det tverrgående kollektivtilbudet i Groruddalen.
• Sikre et godt kollektivtilbud på Holmenkollbanen med direkte forbindelser til sentrum når det er mulig.
• Gjennomgå sykkelplanen så raskt som mulig, og revurdere planer for bygging av opphøyde sykkelfelt.
• At kravet til antall sykkelparkeringsplasser må være tilpasset det reelle behovet.
• Begrense ytterligere fjerning av parkeringsplasser i Oslo og tilbakeføre parkeringsplasser der dette kan gjøres uten større investeringer.
• Fjerne maksimumsnormer for parkering.
• I større grad skille mellom områder innenfor og utenfor Ring 3 i parkeringsnormen. Utenfor ring 3 må det alltid kreves at nye boligprosjekter bygges med minimum en parkeringsplass per boenhet, mens det innenfor ring 3 skal være et minimumsnivå for gateparkering som tar høyde for innbyggertall og allerede etablerte parkeringsanlegg.
• At det sikres tilstrekkelig antall parkeringsplasser tilknyttet næringsliv og offentlig virksomhet som skole, gravlund, idrettsanlegg, helseinstitusjoner og lignende.
• At avvikling av parkeringsplasser først skal forelegges bydelsutvalget i den aktuelle bydelen.
• Forbedre trafikkflyten i sentrum, og vurdere gjenåpning av veier.
• Gjenåpne Løkkeveien for biltrafikk for å redusere unødvendig belastning på omkringliggende gater og sikre bedre fremkommelighet ut av byen.
• Jobbe for å holde bompengetakstene så lave som mulig.
• Etablere reell innbyggermedvirkning.