Østfold er porten til Europa – også på jernbane
Fylkestinget diskuterte mye jernbane i juni, og det er god enighet om å fortsette å ta posisjoner – og være aktive i arbeidet inn mot ny, kommende nasjonal transportplan (NTP) 2029-2040.
I mitt innlegg vektla jeg bl.a.:
· Det er en klar styrke at vi står så tverrpolitisk sammen.
· Vi har et godt organ i alliansen Jernbaneforum Øst, der fylkeskommuner og kommuner i Østfold og Akershus (Follo) jevnlig møtes, sammen med jernbaneaktørene.
· Østfold fylkeskommune har overtatt eierskapet til den nasjonale nettverks- og møteplassen «Jernbaneforum», som holdes i Oslo i mars hvert år.
· Det har aldri gått så mange tog fra Oslo til og fra Østfold som nå, selv om vi har potensiale til enda flere eisende (= kunder).
· Vi er i ferd med få en avtale i fylket der samme billett kan brukes på buss og tog.
· Østfold har gått inn i styret for Oslo-Sthlm 2:55 AB, og er sentrale i String-organisasjonen (som jobber med konseptene Oslo – København og videre til kontinentet).
· Og vi viser allerede at vi er porten til Europa. Vy kjører nå tog Malmö t/r, det private selskapet Snälltåget startet mandag med daglig avganger på samme strekning og om to år vil samarbeidet DSB og DB (Deutsche Bahn) etablere tog til København og videre til Tyskland, også som nattog. Da nærmer vi oss timesavganger til fra Göteborg.
Det som nå mangler er en samferdselsminister som tar fylkeskommunen og Stortingets tidligere vedtak på alvor om å gjenåpne Sarpsborg – Rakkestad (det ligger en moderne. og velfungerende linje der) og å fullføre dobbeltspor på vestre linje helt til Halden (InterCity).
Ny tid. Ikke minst i en ny beredskapsmessig og sikkerhetspolitisk tid vet vi at jernbanen får en ny større rolle. Og når den 18 km jernbanetunnelen Fehmarn Belt mellom Tyskland og Danmark åpnes i 2031, vil enda mer gods strømme mot Norge. Ikke på lastebiler på en allerede overfylt E6, men forhåpentligvis på tog.
Se hva som skjer «ute». Nå er det bare å lære av Ukrainia, og nabolandet Sverige. Der går jernbaner på kryss pg tvers, og gamle spor. I Østfolds første innspill til NTP er nettopp dobbeltspor til Fredrikstad og Sarpsborg (planlagt i 40 år), ny Rikstunell før 2052 (for å få flere tog igjennom under Oslo) og nok togmateriell avgjørende (nå sies det at «noen» flytter togsett fra Østfold til Vestfold) vesentlige punkter.
Dette er fylkestingets 12 høringspunkter til Jernbanedirektoratet:
- Østfold fylkeskommune vil peke på viktigheten av å prioritere og gjennomføre tiltak som allerede er planlagt gjennom NTP og ulike effektpakker, dette gjelder både Vestre og Østre linje.
- Ny Rikstunnel må planlegges og realiseres innen 2052 uten at tiltak og utvikling av ytre InterCity settes på vent.
- En KVU på strekningen Oslo-Stockholm må gjennomføres i samarbeid med Trafikverket, uten å vente på behandling i ny NTP.
- Prisene på tog må være konkurransedyktig ift. andre transportmidler.
- Godsstrategien bør se på muligheten for å mer enn doble godstransporten på Østfoldbanen. Utrede ny godsterminal på Vestby, utrede spor til Moss havn og Borg havn.
- Et nytt kryssingsspor mellom Aspedammen og Kornsjø må prioriteres og realiseres, for å bedre vilkårene for gods- og fjerntog.
- Det må etableres en permanent tømmerterminal på Hauerseter i Ullensaker kommune for å understøtte skognæringen i Østfold.
- Jernbanestrekningen mellom Rakkestad og Sarpsborg må åpnes for rutegående trafikk, for å bedre kapasiteten på Østfoldbanen.
- Østfoldbanen må videreutvikles som et sentralt sikkerhetspolitisk virkemiddel særskilt med tanke på å sikre et robust transportalternativ for tropper og materiell fra Gøteborg, Borg og Moss mot Østersjøen.
- Som et samfunnsøkonomisk lønnsomt alternativ må transportkorridoren Oslo – Gøteborg, og videre til København, Berlin og resten av Europa umiddelbart videreutvikles med tanke på rutetilbud inkludert natt-tog og kapasitet. Sporkapasiteten må forsterkes med mål om dobbeltspor på hele strekningen.
- Det må legges stor vekt på å sikre tilgang nok vognmateriell på Østfoldbanens østre og vestre linje, både gjennom fornyelser og vedlikehold, inklusivt natt-tog.
